Ratno vazduhoplovstvo Narodnooslobodilačke vojske Kine prvi put je rasporedilo lovce pete generacije J-20 iz retkih ranih proizvodnih serija u vazduhoplovnu bazu Hotan, manje od 400 kilometara od Linije stvarne kontrole koja razdvaja kineske i indijske snage u istočnom Ladaku. Avioni su predati 99. vazduhoplovnoj brigadi, jedinici Komande Zapadnog teatra odgovornoj za ogromnu granicu koja se proteže od Centralne Azije do Himalaja.
Reč je o starijim primercima sa ruskim motorima AL-31FM2, čije su letne performanse slabije od novijih kineskih verzija sa motorima WS-10C i WS-15. Čak i u toj konfiguraciji, J-20 predstavlja sposobnost koju indijsko ratno vazduhoplovstvo trenutno nema čime neposredno da izjednači.
Hotan je tokom prethodne decenije od regionalnog aerodroma pretvoren u jednu od glavnih kineskih prednjih baza za operacije visokog intenziteta iznad Himalaja. Proširene piste, ojačani objekti, skladišta i nova infrastruktura omogućavaju dugotrajnije raspoređivanje savremenih borbenih aviona na jugozapadnoj granici Kine.
Dolazak J-20 menja karakter baze, jer indijske jedinice prvi put dobijaju operativne kineske stelt lovce na udaljenosti koja omogućava brzo angažovanje iznad spornih područja. Procenjeni borbeni radijus od približno 2.000 kilometara omogućava J-20 da iz Hotana pokrije veliki deo severne Indije, podrži operacije iznad Ladaka i dejstvuje bez neposrednog oslanjanja na isturene aerodrome.
Kina je godinama izbegavala stalno raspoređivanje ovog tipa uz indijsku granicu, dajući prednost centralnim i istočnim oblastima okrenutim prema Pacifiku, Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima. Sadašnja odluka pokazuje da je flota J-20 dostigla veličinu pri kojoj i jedinice nižeg prioriteta mogu da dobiju avione pete generacije.
Rani J-20 napuštaju centre za obuku
Isporuke prvih J-20 počele su 2016. godine, dok su avioni postali operativni u februaru 2017. Početni primerci nisu odmah slati u klasične borbene jedinice, već su prvenstveno korišćeni za ispitivanje, obuku pilota i razradu taktike.
Prve avione dobila je 176. vazduhoplovna brigada u bazi Dingsin, velikom centru za testiranje i borbenu obuku u pustinji Gobi. U februaru 2018. J-20 je uveden u 172. brigadu u bazi Cangdžou, u blizini Tjenđina i Pekinga, dok je 9. vazduhoplovna brigada u Vuhuu, nedaleko od Šangaja, počela da ih prima u januaru 2019. godine.
Najprepoznatljivija odlika tih ranih proizvodnih serija jeste upotreba ruskih motora AL-31FM2. Kina je na taj način mogla da započne uvođenje aviona pre nego što su domaći motori dostigli potreban nivo pouzdanosti i potiska.
Od januara 2021. godine u službu su počeli da ulaze J-20 sa domaćim motorima WS-10C, koji su doneli bolje performanse i smanjili zavisnost od ruskih pogonskih sistema. Najnovija varijanta J-20A dobija motore WS-15, sa kojima bi trebalo da ostvari znatno bolje ubrzanje, veću nadzvučnu izdržljivost i impresivne letne karakteristike.
Stariji avioni sa AL-31FM2 više ne predstavljaju vrhunac kineske borbene avijacije, ali su za himalajski pravac i dalje izuzetno ozbiljna platforma. Indija nema lovac sa sličnim stepenom smanjene radarske uočljivosti, unutrašnjim odeljcima za oružje i objedinjavanjem podataka sa više senzora.
Prebacivanje ranih J-20 u Hotan najverovatnije je omogućeno zamenom tih aviona novom varijantom J-20A u jedinicama višeg prioriteta. Najmanje četiri brigade koje pokrivaju pacifički pravac već su počele da dobijaju nove avione, oslobađajući prethodne serije za raspoređivanje na zapadu zemlje.
Hotan postaje kineska vazdušna tvrđava prema Indiji
- vazduhoplovna brigada podređena je Komandi Zapadnog teatra, čija odgovornost obuhvata najprostraniji i geografski najzahtevniji deo kineske granice. Zona se proteže od država Centralne Azije, preko Sinđanga i Tibeta, sve do spornih himalajskih područja prema Indiji.
Vazduhoplovna baza Hotan nalazi se na manje od 400 kilometara od indijskih položaja duž Linije stvarne kontrole. Takva udaljenost omogućava kineskim avionima da brzo stignu do zone mogućeg sukoba, bez dugog preleta iz centralnih i istočnih provincija.
Operacije sa aerodroma na velikim nadmorskim visinama imaju ozbiljna ograničenja. Ređi vazduh umanjuje potisak motora i uzgon krila, povećava potrebnu dužinu poletanja i smanjuje količinu goriva i naoružanja koju avion može da ponese.
Kineska ulaganja u Hotan obuhvatila su produženje i jačanje pista, izgradnju ojačanih objekata, skladišta goriva, stajanki i infrastrukture potrebne za održavanje savremenih aviona. Baza je time dobila sposobnost da podrži veći broj letelica i duže operacije, umesto povremenih raspoređivanja tokom kriza.
Veliki unutrašnji kapacitet goriva J-20 ublažava deo problema visokih aerodroma. Avion može da ponese rakete u unutrašnjim odeljcima, zadrži manji radarski odraz i dejstvuje bez velikog broja spoljnih rezervoara koji bi dodatno povećali otpor i uočljivost.
Kineska strana do sada je davala prednost raspoređivanju J-20 prema Istočnom i Južnom kineskom moru, Tajvanu, Japanu i američkim bazama u regionu. Relativno stabilni odnosi Pekinga i Nju Delhija, uprkos graničnim sporovima, činili su indijski pravac manje hitnim od Pacifika.
Dolazak starijih J-20 ne znači da je Indija postala glavno područje kineskog vazduhoplovnog planiranja. Raspoređivanje pokazuje da Peking sada ima dovoljno aviona da i na tom pravcu uvede sposobnost pete generacije bez slabljenja prioritetnih jedinica na istoku.
Flota prelazi 500 aviona
Procenjuje se da kinesko ratno vazduhoplovstvo raspolaže sa više od 500 lovaca J-20. Potvrđeno je da je avion primilo 18 vazduhoplovnih brigada, od kojih svaka uobičajeno ima oko 28 lovaca.
Dodatnih 40 do 60 aviona verovatno je izdvojeno za centre za obuku, ispitivanje i razvoj borbene taktike. Takav obim čini J-20 najmasovnije nabavljanim teškim lovcem jedne države od završetka Hladnog rata.
Godišnja proizvodnja približava se broju od 120 aviona, što kinesku liniju stavlja među najveće programe borbenih aviona na svetu. Uporediv obim ima samo F-35, mada je američka proizvodnja raspoređena između kopnenog F-35A, aviona F-35B za kratko poletanje i vertikalno sletanje i mornaričkog F-35C.
Tri američke verzije dele avioniku i deo osnovnih sistema, ali se znatno razlikuju po konstrukciji, načinu baziranja i letnim karakteristikama. Kineska proizvodnja usmerena je na jednu osnovnu porodicu J-20, uz postepeno uvođenje modernizovanih varijanti.
Očekivani ulazak kineskih lovaca šeste generacije u službu početkom tridesetih godina mogao bi da uspori proizvodnju J-20. Takav razvoj bi istovremeno omogućio prebacivanje još većeg broja aviona pete generacije iz pacifičkih jedinica prema zapadnim oblastima zemlje.
Hotan bi u narednim godinama mogao da dobije i savremenije varijante. Pored J-20A sa motorima WS-15, potencijalni kandidat je dvosed J-20S, namenjen složenijim komandnim zadacima, koordinaciji drugih aviona i upravljanju bespilotnim pratiocima.
Indijska flota bez odgovora pete generacije
Indijsko ratno vazduhoplovstvo trenutno nema lovac pete generacije niti moderni teški avion koji bi predstavljao neposredan odgovor na J-20. Okosnicu njegove flote čini Su-30MKI, uveden u službu 2002. godine.
Su-30MKI je u trenutku uvođenja smatran jednim od najsposobnijih lovaca na svetu. Kombinovao je veliki dolet, snažan radar, promenljivi vektor potiska i širok izbor raketa, ali njegove osnovne mogućnosti danas više nisu na vrhunskom nivou.
Indija nije operativno uvela teži i sposobniji avion koji bi ga nasledio. Iako je nedavno ispalio nove RudraM-II rakete velikog dometa, modernizacija Su-30MKI napreduje sporo, dok veliki radarski odraz i starija elektronika otežavaju njegovo suprotstavljanje savremenim stelt platformama.
Flota od 36 francuskih Rafala donela je bolje senzore, savremenije elektronsko ratovanje i rakete Meteor. Rafal je ipak znatno manji avion od Su-30MKI, sa slabijim radarom, manjim kapacitetom nošenja oružja i ograničenijim letnim performansama teške platforme.
Vazdušne borbe tokom indijsko-pakistanskog sukoba u maju 2025. godine dodatno su pojačale zabrinutost u Nju Delhiju. Pojavili su se navodi da su pakistanski J-10C kineske proizvodnje oborili između jednog i četiri Rafala, bez sopstvenih gubitaka u vazdušnim duelima.
Razmere indijskih gubitaka ostale su predmet različitih tvrdnji, ali je sukob pokazao koliko su savremene rakete velikog dometa, radarska podrška i mrežno povezivanje važni u borbi. Stalno raspoređivanje J-20 u Hotanu podiže taj izazov na potpuno novi nivo.
Su-57 postaje jedini brzi izlaz za Indiju
Indijsko Ministarstvo odbrane potvrdilo je u januaru 2026. da su pregovori o licencnoj proizvodnji Su-57 dostigli naprednu tehničku fazu. Ruska Federalna služba za vojno-tehničku saradnju saopštila je 30. maja da se konsultacije o proizvodnji aviona u Indiji nastavljaju.
Rusko Ministarstvo odbrane ponudilo je u junu 2025. širok pristup izvornom kodu Su-57 kao deo mogućeg ugovora o licencnoj proizvodnji. Takav aranžman omogućio bi Indiji da prilagodi avion sopstvenom naoružanju, komunikacijama, senzorima i zahtevima ratnog vazduhoplovstva.
Su-57 je prvi put uveden u rusku službu 2020. godine i predstavlja jedini operativni lovac pete generacije razvijen van Kine i Sjedinjenih Država. Iako još uvek ograničeno, ruske snage koriste ga sve češće u sukobu u Ukrajini za precizne udare, zadatke vazduh-vazduh i suzbijanje protivvazdušne odbrane.
Direktor ruske Federalne službe za vojno-tehničku saradnju Dmitrij Šugajev nagovestio je i mogućnost zajedničkog razvoja posebne varijante Su-57. Indija bi kroz takav program mogla da dobije suvlasništvo nad ključnim tehnologijama, umesto običnog sklapanja aviona iz uvezenih delova.
Indijski izvori pozitivno su ocenili mogućnost razvoja duboko prilagođenog Su-57 sa domaćom elektronikom, naoružanjem i proizvodnjom. Takav model podsećao bi na raniju saradnju na Su-30MKI, ali bi obuhvatio znatno osetljivije tehnologije pete generacije.
Američki F-35 isključen je iz ozbiljnog razmatranja prvenstveno zbog političkih razloga i ograničenja koja Vašington postavlja na upotrebu, održavanje i izmene svojih aviona. Nju Delhi ne želi platformu nad čijim softverom, naoružanjem i modernizacijom nema potpunu kontrolu.
AMCA ne stiže pre četrdesetih godina
Indijska industrija paralelno razvija domaći lovac pete generacije AMCA, ali se njegovo uvođenje ne očekuje pre početka četrdesetih godina. Takav rok ostavlja višegodišnju prazninu tokom koje će Kina nastaviti da povećava broj J-20 i uvodi nove varijante.
Iskustvo sa lakim lovcem Tejas ne uliva sigurnost da će AMCA biti završen bez velikih kašnjenja. HAL Tejas je, uprkos znatno skromnijim tehničkim zahtevima, postao jedan od najdužih i najproblematičnijih vazduhoplovnih programa poslednjih decenija.
Rusija je Indiji nedavno ponudila pristup tehnologijama razvijenim tokom rada na motoru AL-51F1, poznatom i pod razvojnim nazivom „Proizvod 30“, kako bi ubrzala razvoj domaćeg pogonskog sistema za budući stelt lovac AMCA.
Dok odgovor čekamo ostaje činjenica da razvoj motora, radara, avionike, proizvodnih kapaciteta i smanjenog radarskog odraza za lovac pete generacije predstavlja višestruko složeni zadatak. Indija zato ne može da računa da će AMCA u kratkom roku odgovoriti na širenje kineske flote.
Su-57 ostaje jedina platforma koja bi mogla da uvede indijsko ratno vazduhoplovstvo u petu generaciju pre nego što kineski J-20 postane redovna pojava duž čitave Linije stvarne kontrole. Prvi avioni u Hotanu još koriste ruske motore iz ranih serija, dok se iza njih već pojavljuju J-20A sa WS-15 i dvosedi J-20S namenjeni složenijim komandnim ulogama.
