Samo nekoliko dana pošto smo se pitali gde su nestali norveški F-16 za Zelenskog, stižu novosti iz ukrajinskih izvora. U trenutku kada se očekivalo da će zapadni borbeni avioni promeniti odnos snaga u vazduhu, pojavljuje se slika koja je daleko od političkih obećanja. Ukrajina je dobila prve norveške F-16, ali ih ne može koristiti. Razlog je jednostavan i istovremeno problematičan: avioni su stigli u stanju koje ne omogućava borbenu upotrebu.
Norveški premijer Jonas Gar Støre potvrdio je da su isporučeni avioni povučeni iz upotrebe još 2021. godine, kada je Oslo počeo prelazak na F-35. Iako su obećani još za 2023. godinu, u Ukrajinu su formalno stigli tek krajem 2025. ili početkom 2026, ali ne na front, već u remontne kapacitete u Belgiji. Tamo se i dalje nalaze, pod nadzorom tehničara u okviru dogovora između Norveške, Sjedinjenih Država i Ukrajine.
Formalno, avioni su ukrajinski. U praksi, oni još ne postoje kao borbena snaga. Prema dostupnim informacijama, neće biti operativni pre 2027. godine.
Ono što dodatno komplikuje situaciju jeste činjenica da se o tome u ukrajinskom medijskom prostoru gotovo i ne govori. Nema reakcija na izjavu norveškog premijera, nema jasnih podataka o broju isporučenih i operativnih letelica, dok se u pozadini već beleže i gubici među postojećim F-16.
Plan zapadnih sponzora bio je jasan: Holandija, Belgija i Norveška trebalo je da zajednički prebace svoje F-16 Ukrajini. U praksi, jedino su Holanđani uspeli da realizuju isporuke u punom obimu. Ostali se suočavaju sa ozbiljnim kašnjenjima i tehničkim problemima.
Podaci koje iznose ukrajinski vojni analitičari ukazuju na dubok jaz između planiranog i stvarnog. Od ukupno 79 obećanih aviona, čak 36 se nalazi van operativne upotrebe, uglavnom zbog održavanja i tehničkih ograničenja. To znači da gotovo polovina flote postoji samo na papiru.
Belgija, koja je obećala čak 30 aviona, uslovila je njihovu isporuku prijemom novih F-35. Iako je ugovor za te avione potpisan pre sedam godina, prve jedinice su stigle tek nedavno, u oktobru prošle godine. Posledica toga je da će povlačenje belgijskih F-16 trajati sve do 2028. godine, što automatski odlaže i njihovu isporuku Ukrajini.
Norveški slučaj pokazuje dodatni sloj problema. Oslo je obećao šest aviona, ali nijedan još nije u operativnoj upotrebi. Svi se nalaze u postrojenju Sabena u Belgiji, gde proces remonta praktično stagnira. Dva aviona su prethodno korišćena za obuku ukrajinskih pilota i zahtevaju ozbiljne popravke, dok su preostala četiri isporučena u rastavljenom stanju.
Ključni problem je logistika. Nedostaje oko stotinu komponenti po avionu, što blokira njihovo sklapanje i vraćanje u funkciju. Činjenica da ovi avioni stoje u radionici više od godinu dana bez značajnog napretka ukazuje na ograničenja industrijskih kapaciteta kada je reč o održavanju starijih platformi poput F-16.
Trenutno, realnu borbenu sposobnost ukrajinskog vazduhoplovstva čine avioni iz Holandije i Danske. Holandija je isporučila svih 24 obećana aviona, dok je Danska predala 12 od planiranih 19. Kada se uračunaju priznati gubici i tehnička ograničenja, Ukrajina u najboljem slučaju raspolaže sa najviše 39 operativnih F-16.
Za front veličine Ukrajine, taj broj nije dovoljan za uspostavljanje vazdušne nadmoći. Istovremeno, gotovo 46 procenata obećane flote ostaje van upotrebe, što dodatno potvrđuje raskorak između političkih najava i realnih mogućnosti.
Zapadni partneri često kao objašnjenje navode nedostatak obučenih ukrajinskih pilota. Iako taj faktor postoji, problemi sa isporukom i pripremom samih aviona ukazuju na širu sliku. Infrastruktura za održavanje i logistika jednostavno ne prate tempo političkih odluka.
U takvim okolnostima, Ukrajina je prinuđena da planira vazdušne operacije na osnovu obećanja čiji rokovi sve više izlaze iz okvira trenutnih potreba. Ono što je predstavljeno kao brzo rešenje pretvara se u dugotrajan proces, u kojem vreme postaje ključni faktor.
