Avion čiji osnovni projekat potiče iz vremena neposredno posle Drugog svetskog rata ponovo dobija mesto u planovima ruske vazduhoplovne industrije. An-2 je tokom decenija prevozio putnike, teret, padobrance i medicinske ekipe, radio sa zemljanih i snežnih pista i opstao tamo gde su mnogo mlađe konstrukcije odavno nestale.
Rusija već godinama pokušava da pronađe njegovog naslednika, posebno za Sibir, Daleki istok i oblasti u kojima ne postoji ozbiljna aerodromska infrastruktura. Novi LMS-901 „Bajkal“ trebalo je da preuzme taj posao, ali prelazak sa projekta na pouzdanu serijsku letelicu pokazao se sporijim nego što je prvobitno planirano.
U međuvremenu se pojavio još jedan problem: stotine postojećih An-2 ne mogu jednostavno da čekaju novu generaciju aviona. Njihove sposobnosti kratkog poletanja i sletanja, jednostavno održavanje i velika unutrašnja zapremina i dalje su teško zamenljivi u ruskim uslovima.
Zbog toga Moskva sada bira pragmatično rešenje. Umesto da An-2 odmah pošalje u istoriju, namerava da ga još jednom modernizuje.
Prve isporuke 2027, VK-800 stiže godinu kasnije
Zamenik ruskog premijera Jurij Trutnjev izjavio je na marginama Istočnog ekonomskog foruma u Vladivostoku da je sa Ministarstvom industrije i trgovine dogovoren vremenski plan modernizacije.
Prema njegovim rečima, potpuno modernizovani An-2 trebalo bi da počnu da se isporučuju već 2027. godine, ali će u toj prelaznoj seriji još koristiti postojeći motor. Od 2028. planirana je verzija sa novim ruskim turboprop motorom VK-800.
Cilj je da modernizovana letelica u najvećoj mogućoj meri koristi domaće komponente i smanji zavisnost od uvoznih pogonskih i drugih sistema.
Trutnjev nije pokušao da predstavi povratak An-2 kao idealno dugoročno rešenje. Otvoreno je rekao da konstruktori moraju da naprave fundamentalno novi laki avion, ali je dodao da država mora da rešava potrebe regionalnog saobraćaja i dok takva zamena ne bude spremna.
Njegova formulacija bila je vrlo jednostavna: ukoliko industrija trenutno nema bolje rešenje, „onda hajde da za sada letimo An-2“.
VK-800 postaje ključni motor ruske lake avijacije
Još smo u junu 2025. pisali o letnim ispitivanjima motora VK-800 na letećoj laboratoriji Jak-40.
Motor se razvija od 2019. godine, prvi gasogenerator izrađen je 2022, dok su tokom narednih godina počela fabrička i sertifikaciona ispitivanja. U zavisnosti od verzije, njegova snaga kreće se približno od 807 do 877 konjskih snaga.
Klimov VK-800 nije razvijan samo za jedan avion. Predviđen je za LMS-901 „Bajkal“, školsko-trenažni UTS-800, rusko-beloruski LMS-192 „Osvej“, kao i za druge programe lake avijacije i remotorizaciju postojećih platformi.
Dodavanje An-2 na tu listu daje motoru još jednu potencijalno veliku primenu i istovremeno rešava problem pogona za flotu aviona čije održavanje postaje sve komplikovanije.
„Bajkal“ je trebalo da zameni An-2, ali An-2 još ne odlazi
LMS-901 „Bajkal“ razvijen je upravo kao savremeni naslednik dvokrilca.
Jednomotorna letelica predviđena je za devet putnika, prevoz tereta i različite specijalne zadatke. Krstareća brzina od oko 300 km/h, domet do približno 3.000 kilometara i sposobnost korišćenja veoma kratkih i nepripremljenih pista trebalo je da omoguće postepeno povlačenje starih An-2.
Prvi prototip poleteo je početkom 2022. godine, ali činjenica da država sada planira novu modernizaciju An-2 pokazuje da njegov naslednik još nije spreman da u potrebnom obimu preuzme čitavu flotu.
To ne znači da je program „Bajkal“ napušten. Naprotiv, isti VK-800 treba da postane jedan od njegovih ključnih sistema. Modernizovani An-2 praktično postaje prelazno rešenje dok nova letelica ne bude dostupna u dovoljnim količinama.
An-2 u međuvremenu dobija i sasvim nove zadatke
Produženje života An-2 dobija dodatni smisao zbog potpuno neočekivane vojne uloge o kojoj smo pisali 20. jula.
Centar „Bars-Sarmat“ testirao je An-2 kao leteći komandni centar i nosač dronova-presretača namenjenih lovu na ukrajinske bespilotne letelice velikog dometa.
Prostrana kabina omogućava smeštaj operatera, računara, radio-opreme i sistema za upravljanje dronovima, dok mala brzina i dugo zadržavanje u vazduhu postaju prednost tokom patroliranja iznad duboke pozadine.
Avion projektovan pre gotovo osam decenija tako istovremeno ostaje regionalni transport, platforma za rad sa nepripremljenih pista i potencijalni komandni centar protiv dronova.
Plan za VK-800 od 2028. pokazuje da Rusija više ne računa samo na to da postojeći An-2 nekako izdrže do dolaska naslednika. Sprema se da ih zadrži u ozbiljnoj upotrebi još godinama, dok „Bajkal“ i drugi novi laki avioni ne budu spremni da ih zaista zamene.
