Švedska vojna industrija ostvarila je novi korak u razvoju aviona za rano upozoravanje i kontrolu, u trenutku kada evropske zemlje ubrzano traže zamenu za zastarele leteće radarske sisteme. Decenijama su ovim segmentom tržišta dominirale velike američke platforme, pre svega Boeing E-3 Sentry, dok su alternativna rešenja uglavnom bila ograničena na manji broj korisnika. Sada se odnos snaga na tržištu menja, a švedski Saab sve uspešnije konkuriše američkim proizvođačima.
Razvoj savremenih krstarećih raketa, hipersoničnog naoružanja i malih bespilotnih letelica povećao je zahteve pred radarske sisteme koji nadziru vazdušni prostor. Više nije dovoljno otkriti neprijateljski avion na velikoj udaljenosti, već istovremeno pratiti ciljeve iznad kopna i mora, obrađivati podatke i prosleđivati ih borbenim jedinicama. Posebno su važni domet senzora, otpornost na elektronsko ometanje i mogućnost dugotrajnog zadržavanja iznad zone operacija.
Saab je na ove zahteve odgovorio neobičnom kombinacijom civilne vazduhoplovne platforme i savremene vojne elektronike. Umesto razvoja potpuno novog velikog aviona, švedski proizvođač odlučio se za prilagođavanje poslovnog mlaznjaka velikog doleta, uz ugradnju radara i komandnih sistema sopstvene proizvodnje. Najnoviji događaj u Linkćepingu pokazuje da taj koncept ulazi u novu fazu, sa sve većim brojem zainteresovanih država.
Saab predstavio prvi švedski GlobalEye S 106
Kompanija Saab je 15. oktobra 2026. u Linkćepingu predstavila prvi avion GlobalEye namenjen Ratnom vazduhoplovstvu Švedske, gde će nositi vojnu oznaku S 106. Letelica je završila važnu fazu proizvodnje i sada prelazi na ispitivanja i verifikaciju ugrađenih sistema, nakon čega slede prvi let i predaja korisniku. Prema saopštenju švedskih oružanih snaga od 16. oktobra, isporuka prvog primerka planirana je za 2027. godinu.
„Predstavljanje prvog švedskog GlobalEye predstavlja važnu prekretnicu za Saab i švedske oružane snage”, izjavio je Mikael Johanson, predsednik i izvršni direktor kompanije. Prema njegovim rečima, sistem će Švedskoj obezbediti znatno veće mogućnosti vazdušnog osmatranja i prikupljanja podataka potrebnih za donošenje operativnih odluka. Komandant švedskog ratnog vazduhoplovstva Jonas Vikman naglasio je da S 106 donosi sposobnost istovremenog nadzora vazdušnih, pomorskih i kopnenih aktivnosti.
Švedska Uprava za odbrambenu opremu FMV naručila je prva dva aviona u junu 2022. godine, ugovorom vrednim približno 7,3 milijarde švedskih kruna. Treći primerak naručen je 2024, nakon odluke Stokholma da Ukrajini ustupi starije avione ASC 890, zasnovane na platformi Saab 340. Prva dva GlobalEye biće isporučena u prelaznoj konfiguraciji i naknadno modernizovana, dok je za treći predviđena potpuna konfiguracija od samog početka.
Od poslovnog aviona do letećeg komandnog centra
Osnovu GlobalEye predstavlja kanadski Bombardije Global 6000, poslovni mlaznjak projektovan za interkontinentalne letove. Saab u njegov trup ugrađuje radarske, optoelektronske i komunikacione sisteme, dok je iznad kabine postavljena karakteristična izdužena antena radara Erieye ER. Letelica zadržava prednosti civilne platforme, uključujući veliki dolet, visinu krstarenja i mogućnost korišćenja aerodroma kojima nisu potrebne piste namenjene teškim vojnim avionima.
Glavni radar Erieye ER koristi aktivnu antensku rešetku sa elektronskim skeniranjem i predajno-prijemne module zasnovane na galijum-nitridu. Prema podacima Saaba, nova generacija radara omogućava približno 70 odsto veći domet otkrivanja zahtevnih ciljeva u odnosu na prethodni Erieye, dok deklarisani instrumentirani domet sistema dostiže oko 650 kilometara. Radar je smešten u kućište sa antenom dužine približno deset metara, a njegova konstrukcija omogućava brzo usmeravanje radarskog snopa bez mehaničkog okretanja čitave antene.
GlobalEye nije ograničen na otkrivanje aviona, jer raspolaže i dodatnim radarom za pomorsko osmatranje, optoelektronskim senzorima i opremom za praćenje pokretnih ciljeva na kopnu. Sistem može da otkriva male površinske objekte, brodove i vozila, dok centralni računarski kompleks objedinjuje podatke različitih senzora u jedinstvenu operativnu sliku. Informacije se zatim prosleđuju lovačkoj avijaciji, brodovima, kopnenim jedinicama i komandnim centrima, omogućavajući koordinaciju operacija na velikim udaljenostima.
Prema specifikacijama proizvođača, GlobalEye može ostati u vazduhu približno 12 sati, što omogućava dugotrajno osmatranje bez čestih smena letelica. Saab posebno ističe mogućnosti otkrivanja ciljeva sa smanjenom radarskom uočljivošću, niskoletećih krstarećih raketa i bespilotnih letelica, čak i u uslovima snažnog elektronskog ometanja. Stvarni domet otkrivanja pojedinačnog cilja zavisi od njegovog radarskog odraza, visine leta, terena i atmosferskih uslova.
NATO bira GlobalEye, američki E-7 ostaje bez velikog evropskog posla
Predstavljanje švedskog aviona dolazi tri meseca nakon odluke 11 članica NATO-a da zajednički pokrenu nabavku do deset aviona GlobalEye kao zamenu za deo flote američkih E-3 Sentry. O toj odluci pisali smo 7. jula, kada je na samitu u Ankari najavljena promena ranijih planova zasnovanih na Boingu E-7 Wedgetail. Novi program predviđa prelazak na Saabovu platformu, dok se pregovori o konkretnim ugovorima i isporukama nastavljaju.
GlobalEye i E-7 razvijeni su prema različitim konstrukcionim pristupima, što smo detaljno obradili u poređenju sa ruskim A-50U. Američki E-7 zasnovan je na većem putničkom avionu Boeing 737 i raspolaže prostranijom kabinom za operatore i komandnu opremu, dok GlobalEye koristi manju platformu sa naglaskom na dugotrajnost leta i višedomensko osmatranje. Švedski koncept privukao je evropske države koje traže savremene radarske sposobnosti uz drugačiju strukturu troškova nabavke i održavanja.
Švedska će, prema sopstvenom Ministarstvu odbrane, postati prva članica NATO-a koja će operativno koristiti GlobalEye. Istovremeno je započela saradnju sa Holandijom u oblasti obuke, razvoja i budućeg korišćenja ovog sistema, nakon što je Hag u septembru potpisao izjavu o nameri nabavke. Za švedsku industriju to predstavlja značajno proširenje uloge u zajedničkoj infrastrukturi za vazdušno osmatranje evropskih država.
Francuska, Kanada i Bliski istok proširuju narudžbine
Saab je prvi ugovor za GlobalEye zaključio sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima 2015. godine, nakon čega je započeo razvoj sistema na platformi Bombardier Global 6000. Francuska je u decembru 2025. naručila dva aviona vredna 12,3 milijarde švedskih kruna, uz mogućnost nabavke još dva, sa isporukama planiranim između 2029. i 2032. godine. Kanada je tokom maja 2026. izabrala Saab kao poželjnog dobavljača za budući program aviona za rano upozoravanje i kontrolu, čime je dodatno proširena lista potencijalnih korisnika.
Krajem jula Saab je dobio i narudžbinu za još dva GlobalEye od neimenovane države sa Bliskog istoka, vrednu približno 10,1 milijardu švedskih kruna. Isporuka ovih letelica planirana je za 2030. godinu, a proizvođač nije otkrio identitet kupca zbog poverljivosti ugovora. Time je dodatno povećano opterećenje Saabovih proizvodnih i integracionih kapaciteta, koji istovremeno moraju da podrže postojeće korisnike i realizuju nove ugovore.
Razvoj GlobalEye pratimo već neko vreme, a Švedska u martu ponudila ovaj sistem evropskim saveznicima kao alternativu američkim avionima E-3. U međuvremenu su usledile francuska narudžbina, izbor platforme za budući NATO program i predstavljanje prvog švedskog primerka. Saab sada prelazi na ispitivanja S 106 u Linkćepingu, dok će rezultati prvog leta i kasnije verifikacije radarskog i komandnog kompleksa odrediti tempo njegove predaje švedskom ratnom vazduhoplovstvu tokom 2027. godine.
