Rat u Ukrajini pokazao je da front više nije samo linija rovova, položaja i neposrednog vatrenog dodira. Danas se zona smrti širi duboko u pozadinu, približno 25 kilometara sa svake strane linije borbe. To znači da se oko fronta formira gotovo pedeset kilometara prostora u kojem se kretanje ljudi, municije, hrane, goriva, medicinskih timova i ranjenika pretvara u rizičnu operaciju.
U toj zoni više nema opuštanja. Vozilo koje se pre dve godine moglo smatrati dovoljno udaljenim od neposredne opasnosti sada je pod stalnim nadzorom dronova, FPV posada, optičkih izviđačkih letelica i daljinski postavljenih mina. Čak i obična ruta do položaja mora da se planira kao borbena misija: kada krenuti, gde stati, kojim putem se vratiti, kakvo je vreme, gde postoji zaklon, gde neprijatelj najčešće postavlja zasede i koliko dugo vozilo sme da ostane na jednom mestu.
Isporuka tereta i ljudstva, kao i evakuacija ranjenih postale su posebna veština preživljavanja. Nekada je bilo dovoljno imati vozilo, vozača i put. Danas to više nije dovoljno. Potrebno je izviđanje rute, procena vremena, koordinacija sa dronovima, kontrola vazdušne situacije i spremnost da se poslednji deo puta pređe peške kako se ne bi privukla pažnja.
Front kao rendgen aparat
Promena je najvidljivija u transportu. Nekada su civilni pikapi, kombiji i laka terenska vozila bili simbol pokretljivosti. U prvim fazama rata upravo su takva vozila omogućavala brze upade, prebacivanje malih jedinica, snabdevanje položaja i iznenadne manevre. Ukrajinske snage su ih posebno koristile tokom Harkovske kontraofanzive 2022. godine, kada su brza i relativno jeftina terenska vozila omogućila kretanje po neravnom terenu i iznenadne prodore u pozadini ruskih položaja.
Ali bojište se promenilo. Danas front funkcioniše kao rendgen aparat. Svako vozilo, naročito ako se kreće poznatim putem ili se zaustavlja na uobičajenom mestu, brzo ulazi u lanac izviđanja i gađanja. Dronovi prate puteve, šumske proseke, prilaze položajima, raskrsnice i objekte gde se vozila najčešće sklanjaju. Zasede više nisu samo ljudi sa protivtenkovskim oružjem. Zaseda može biti FPV dron koji čeka, mina postavljena iz vazduha, optički dron koji lebdi nisko ili operater koji prati kretanje na ekranu.
Zato običan civilni pikap, nekada gotovo idealan zbog brzine, cene i jednostavnog održavanja, sve češće postaje vozilo za jednosmerni put. Još uvek je koristan u pozadini, ali što je bliže nuli, njegova vrednost opada, a rizik raste.
Četiri nova uslova preživljavanja
Četiri faktora sada diktiraju zahteve za vojni transport.
Prvi je masovna upotreba FPV jurišnih dronova duboko u taktičkoj pozadini. FPV više nije oružje samo za rov ili tenk na prvoj liniji. On lovi kamione, pikape, evakuaciona vozila, sanitete, operatere dronova i grupe pešadije u pokretu.
Drugi faktor je pojava niskoletećih optičkih bespilotnih letelica, koje mogu da prate putanje, otkrivaju zaustavljanja i navode udare na male ciljeve. Ovakvi dronovi ne moraju uvek odmah da napadnu. Dovoljno je da otkriju obrazac kretanja i prenesu podatke.
Treći faktor je daljinsko miniranje. Mine više ne moraju da postavljaju diverzantske grupe. One se mogu izbacivati dronovima i artiljerijskim sredstvima na puteve kojima se vozila već kreću. Posebno je opasno to što se situacija menja iz sata u sat. Ruta kojom je vozilo prošlo pri odlasku može biti minirana dok se posada vraća.
Četvrti faktor je totalno vazdušno izviđanje. Godine 2022. moglo se reći da je prostor pet kilometara od neprijatelja već opasan, ali da se dalje od toga lakše diše. Sada se ni 20 kilometara ne smatra bezbednim. Pre svakog izlaska na nulu često se obavlja izviđački let iznad rute. Operateri traže mine, sveže tragove, neobične predmete, nova oštećenja na putu i mesta gde bi se mogao nalaziti dron u zasedi.
To je nova logistika fronta: ne pita se samo da li vozilo može da prođe, nego da li put još postoji kao bezbedna ruta u trenutku kada se misija izvodi.
Pikap više nije čudo rešenje
I ruske i ukrajinske snage imaju veliki broj civilnih i poluvojnih terenskih vozila. Pikap je praktičan, jeftin, lak za održavanje i dovoljno pokretljiv za loše puteve. Zbog toga je masovno korišćen od početka rata.
Ali njegova glavna slabost sada je očigledna: nema zaštitu. Protiv mine, FPV drona ili udara iz vazduha, običan pikap posadi ne ostavlja mnogo šansi. Čak i ako preživi prvi pogodak, ljudi u njemu su izloženi fragmentima, vatri i sekundarnim eksplozijama.
Sličan problem imaju i vozila poput UAZ-a, koja se često koriste za evakuaciju ranjenih zato što ništa bolje nije dostupno. U uslovima kada dronovi prate svaki pravac, a mine mogu da se pojave na putu između odlaska i povratka, korišćenje neoklopljenog vozila za prevoz do položaja ili izvlačenje ranjenih postaje sve manje održivo.
Zato se sve češće čuje zahtev da se obični automobili, kombiji i pikapi povuku iz najopasnijih zadataka, a da se za prevoz do i od položaja koriste specijalizovanija vozila. Problem je što takvih vozila nema dovoljno.
Oklop pomaže, ali privlači pažnju
Oklopno vozilo posadi daje mnogo veće šanse. To se vidi na brojnim snimcima sa fronta, gde transporteri i oklopni automobili preživljavaju pogotke FPV dronova, mine ili fragmentaciju i ipak uspevaju da izvuku ljude iz zone udara. Bilo je slučajeva kada se FPV kamikaza zakucao u zadnji deo oklopnog transportera, ali vozilo nije stalo, već je nastavilo kretanje i stiglo do zaklona.
To je suština oklopa. Ne čini vozilo neuništivim, ali ljudima daje šansu.
Međutim, oklop ima i drugu stranu. Svako oklopno vozilo je prioritetna meta. Čim bude otkriveno, na njega se usmerava sve što je dostupno: FPV dronovi, artiljerija, minobacači, protivtenkovska sredstva, dodatno izviđanje. Vozilo koje deluje bezbednije istovremeno postaje vidljivije i vrednije za uništavanje.
Postoji i tehnički problem improvizovane zaštite. Posade i radionice dodaju dodatni oklop, rešetke, zaštitne konstrukcije i pojačanja. Time se povećava otpornost, ali se opterećuje motor, vešanje i šasija. Preopterećeno vozilo može da izgubi pokretljivost, da se pokvari u blatu, da ne izdrži jarak ili da postane presporo za bekstvo.
Oklop je zato potreban, ali nije čarolija. Vozilo mora da ostane pokretljivo, dovoljno brzo i dovoljno pouzdano da preživi ne samo pogodak, već i teren, blato, mine, zaobilazne puteve i paniku u trenutku napada.
Roboti kao obećanje i problem
Ukrajina sada polaže velike nade u kopnene robotske sisteme. Dolaskom Mihaila Fedorova na mesto ministra odbrane, najavljen je cilj da se do 90 odsto logistike jedinica za napade na prvoj liniji fronta prebaci na robote. Ambicija je ogromna: smanjiti izlaganje vojnika, prebacivati municiju, hranu i vodu, izvlačiti ranjene i mrtve, i to u zoni gde svako vozilo sa posadom može biti pogođeno.
Fedorov je, prema dostupnim navodima, postavio i drugi cilj: proizvodnja robotskih sistema mora da nadmaši gubitke. Ta vozila se tretiraju kao potrošni materijal, jer će se redovno uništavati. Pominje se brojka od 50.000 robotskih sistema na prvoj liniji fronta tokom ove godine, uz tvrdnju da je Kijev pronašao sredstva za takav program.
Ministar je posebno insistirao da se roboti koriste za izvlačenje mrtvih i ranjenih sa bojišta, uz formulaciju da se kasnije ne bi moralo moliti za posmrtne ostatke iz rostovskog hladnjače.
Ideja ima smisla, ali praksa je mnogo teža. Kopneni roboti su spori, ograničenog dometa, često tehnološki grubi i zavise od obuke operatera. Njima upravljaju ljudi koji ponekad nemaju dovoljno iskustva. Ako robot zaglavi, izgubi vezu, naleti na minu ili se nađe pod elektronskim ometanjem, on može postati još jedan komad uništene opreme na putu.
Robotski sistem na zemlji mogao bi biti idealno rešenje za najopasnije zadatke, ali samo ako postane brži, pouzdaniji, jeftiniji i jednostavniji za masovnu upotrebu. Za sada je to pravac razvoja, ne gotovo rešenje.
Vozač postaje borac prve linije
U novim uslovima, vozač više nije samo čovek koji upravlja vozilom. On mora da razume pretnje, čita teren, zna kada da ubrza, kada da stane, kada da se vrati, kako da izbegne sumnjive delove puta i kako da reaguje kada se pojavi dron.
Uspeh misije zavisi od obuke vozača, nivoa pretnje u području, prioriteta cilja i dostupnosti vozila. Nema univerzalnog rešenja. Za jedan zadatak najbolji je brz pikap, za drugi oklopni transporter, za treći robot, za četvrti pešačenje poslednjih kilometara. Ponekad je sporije vozilo bolje jer je diskretnije. Ponekad je oklop bolji jer posada mora da preživi. Ponekad je najpametnije ne ići vozilom do kraja.
Operateri dronova često prilaze frontu u pikapima, pa zatim pešače i po deset kilometara do položaja. Ne zato što je to dobro, već zato što je sve drugo još rizičnije. Vozilo privlači pažnju, ostavlja trag, emituje toplotu, pravi buku i često se može pratiti iz vazduha.
U savremenom ratu, logistika se pretvorila u nadmudrivanje. Put do položaja može biti jednako opasan kao sam položaj.
Šta se sada traži od vojnog transporta
Novo bojište traži vozilo koje je brzo, dovoljno zaštićeno, jeftino, lako za održavanje, otporno na mine, manje vidljivo iz vazduha i sposobno da preživi FPV udar. Takvo savršeno vozilo ne postoji.
Zato se izbor svodi na kompromis. Civilni pikap je jeftin i brz, ali ranjiv. Oklopno vozilo štiti ljude, ali je skupo, teško, vidljivo i prioritetna meta. Robot štedi živote, ali je spor, tehnološki nezreo i lako se gubi ako nema dobru vezu i obučenu posadu. Pešačenje smanjuje potpis, ali iscrpljuje ljude i usporava misiju.
Trenutno se vide dva moguća pravca. Prvi je povećanje proizvodnje oklopnih vozila i oklopnih transportera, posebno onih koji mogu da izdrže mine i FPV pogotke. Drugi je tehničko poboljšanje vozila koja su već masovno u upotrebi: dodatna zaštita, bolja maskirna sredstva, sistemi za ometanje dronova, mreže, rešetke, termalno prikrivanje i bolja organizacija kretanja.
Rat u Ukrajini pokazuje da se vojni transport više ne može posmatrati kao pozadinska služba. Kamion, pikap, sanitet, transporter ili mali robot sada su deo iste borbene jednačine kao artiljerija, dron i pešadijski položaj. Ko ne može da dopremi municiju, izvuče ranjenog i rotira ljude kroz pedeset kilometara mrtve zone, gubi tempo mnogo pre nego što izgubi rov.
