U svetu vojnog vazduhoplovstva često se vodi tiha borba za dominaciju u kategoriji školskoborbenih aviona – letelica koje služe i za obuku i za realne borbene misije.
Tri najzanimljivija kandidata dolaze iz Rusije, Italije i Kine – Jak-130, M-346 i L-15B.
Zanimljivo, sva tri aviona potiču iz zajedničkog projekta iz 1990-ih, ali su ih geopolitičke razlike odvele na različite puteve.
Kako je sve počelo: Jakovljev i Aeromacchi
Krajem 1980-ih u Sovjetskom Savezu započet je razvoj naslednika čuvenog L-39 Albatrosa. Projekat Jak-130 izabran je umesto MiG-AT, ali su finansije Rusije devedesetih bile presušile. Tada u pomoć dolazi italijanska firma Alenia Aeromacchi, deo Finmeccanica grupe, nudeći novac i tržišni plasman kroz NATO.
Avion se modifikovao: povećan domet, dodati nosači za oružje, povećana nosivost, smanjen zahtev za poletno-sletnu stazu. Time je trenažni Jak-130 postao univerzalni školskoborbeni avion.
Italijani su hteli platformu za NATO, Rusi za svoju armiju. Saradnja je pukla 1999. i oba partnera su krenula svojim putem – Evropa i Severna Amerika za M-346, ZND i Azija za Jak-130.
Kineski L-15B – Najveći dobitnik?
U potrazi za zamenom za zastareli JL-8, Kina je početkom 2000-ih otkupila tehničku dokumentaciju od Jakovljeva, a pogonske motore nabavila od ukrajinskog ZMKB „Progres“. Tako je rođen L-15, koji je nakon više modernizacija postao L-15B.
Za razliku od svojih „rođaka“, L-15B koristi:
- Dva motora AI-222-25F sa dodatkom pospešivača (forsiranja)
- Kompozitne materijale (do 25%) za manju masu i duži vek
- Mogućnost ugradnje AESA radara
I što je najvažnije – jedini je nadzvučan među trojicom, dok su Jak-130 i M-346 podzvučni.
Avionika i sistemi: ko je najmoderniji?
🔹 Jak-130M (2024) dobija radar BRLS-130R, optičko-laserski sistem SOLT-130K, sistem „President-S“ i modernizovane komunikacije. Time se ublažava nedostatak ranijih verzija – nedostatak radara.
🔹 M-346 koristi potpuno NATO-kompatibilnu zapadnu avioniku: HUD, tri LCD ekrana, NVG kompatibilnost, HOTAS kontrole, šlem-displej.
🔹 L-15B nudi fleksibilnu kabinu, mogućnost AESA radara i višu brzinu. Deluje modernije, ali i politički zatvorenije za izvoz.
Uporedna tabela: Jak-130 vs M-346 vs L-15B
| Karakteristika | Jak-130 (Rusija) | M-346 (Italija) | L-15B (Kina) |
|---|---|---|---|
| Poreklo | Rusija (OKB Jakovljev) | Italija (Aermacchi/Leonardo) | Kina (Hongdu) uz rusko-ukrajinsku osnovu |
| Godina prvog leta | 1996 | 2004 | 2006 (L-15), L-15B ~2013 |
| Dužina | 11,49 m | 11,49 m | 12,27 m |
| Raspon krila | 9,72 m | 9,72 m | 9,48 m |
| Maksimalna brzina | 1.060 km/h (podzvučno) | 1.059 km/h (podzvučno) | 1.715 km/h (nadzvučno) |
| Maks. visina leta | 12.500 m | 13.700 m | 16.000 m |
| Motori | 2 × AI-222-25 (bez forsiranja) | 2 × Honeywell F124-GA-200 | 2 × AI-222-25F (sa forsiranjem) |
| Pogon | Turbojet | Turbofan | Turbojet sa dodatnim sagorevanjem |
| Nosivost | 3.000 kg | 3.000 kg | 4.000 kg |
| Broj podvesnih tačaka | 9 | 7 | 9 |
| Ugrađeni radar | Da (u verziji Jak-130M) | Opcionalno | Da (moguć AESA radar) |
| Avionika | Ruska / analogna → digitalna (M verzija) | Potpuno digitalna, NATO kompatibilna | Savremena, kineska, sa NVG i HUD |
| Kompozitni materijali | ~10% | ~15% | ~25% |
| Primena | Obuka + laki jurišni zadaci | Obuka + NATO integracija | Obuka + borbeni letovi, visoka pokretljivost |
| Cena (procenjena) | ~15–20 miliona USD | ~25–30 miliona USD | ~25 miliona USD |
| Glavni korisnici | Rusija, Belorusija, Alžir, Vijetnam | Italija, Izrael, Poljska, Singapur | Kina, Zambija, UAE (test) |
Zaključak tabele:
- Jak-130 je najpristupačniji i najbolji za masovnu obuku i borbenu pripremu kadeta.
- M-346 nudi najviše kompatibilnosti sa zapadnim sistemima i NATO standardima.
- L-15B prednjači po brzini, nosivosti i modernizaciji, i jedini ima nadzvučne performanse.
Ko je najbolji? Zavisi od upotrebe.
- Za NATO integraciju i zapadnu infrastrukturu – M-346 je logičan izbor.
- Za masovnu obuku i jurišne zadatke – Jak-130M se pokazuje kao razuman i robustan.
- Za kombinaciju brzine, borbe i modernizacije – L-15B izgleda najnaprednije.
Kinezi su, možda i prvi put, nadmašili svoje partnere na zajedničkom projektu. Ali sve zavisi od konteksta primene.
L15 je najbolja varijanta ,pošto ima pored školske i jako dobre borbene osobine. Brzina od 1700 km\h ,nosivost ubojnih sredstava od 4 tone kao i mogućnost plasiranja klizne bombe od 500 kg, kao i rakete V.V. PL10 i P.L.12, uz AESA radar, ovaj pre-jeftini avion dovodi skoro na nivo MIGa 29 , s tim što Mig nema AESA radar. Mislim da bi Srbija nabavkom dve eskadrile od 24 komada rešila bi školsko trenažnu komponentu u RV, dobila jaku jurišnu komponentu i jako dobro ojačala podršku lovačkoj avijaciji u kvantitetu i kvalitetu za sada Migovima 29 a u budućnosti Rafalima R 4.1.. Strateški je dobro da kao neutralna zemlja imamo avione i sa istoka i zapada. Takođe Kinezi su spremni za saradnju u vidu integracije domaćeg naoružanja na L15 ,kao što su domaće jedreće bombe od 250 i 500 kg kao i Košava3 i Vila 2, sa dometo od 300+ km.
Srbiju bi nabavka 24-28 aviona L15 iz Kine, u naoružanoj varijanti koštalo oko 1-1,2 milijarde $.
M346 bi bio idealan da se njime zamene G-4 i J-22.