Pet godina se o kineskom projektu Tip 076 govorilo kroz satelitske snimke, procene dimenzija, fotografije sa velike udaljenosti i fragmente informacija koje je Peking puštao u javnost. Sada je „Sičuan“ prvi put prikazan iz neposredne blizine, a detalji njegove letne palube potvrdili su da Kina nije napravila samo veći amfibijski jurišni brod.
Napravila je prvu pomorsku platformu čija je osnovna vazdušna snaga projektovana oko teških bespilotnih letelica sa fiksnim krilima.
Novoobjavljeni snimci pružili su do sada najjasniji pogled na elektromagnetni katapult, opremu za zaustavljanje letelica pri sletanju i završene oznake na palubi. Upravo ta kombinacija odvaja Tip 076 od svih postojećih amfibijskih brodova i približava ga nosačima aviona, iako ispod letne palube i dalje zadržava prostor za desantne snage, vozila i plovila.
„Sičuan“ je tako postao brod koji istovremeno može da iskrcava marince preko mora i da iznad njih šalje izviđačke, udarne i letelice za elektronsko ratovanje na udaljenosti koje su do sada bile nedostižne za klasične helikopterske grupe.
Novi snimci pojavili su se nekoliko meseci nakon što su na njegovoj palubi u februaru primećene bespilotne letelice oblika letećeg krila, a zatim i prvog raspoređivanja u Južno kinesko more tokom aprila. Svaki naredni korak dodatno je sužavao prostor za ranije pretpostavke da bi elektromagnetni katapult mogao služiti samo za ograničena ispitivanja ili povremene operacije.
Paluba „Sičuana“ sada pokazuje da su katapultska lansiranja i zaustavljena sletanja ugrađeni u samu osnovu njegovog borbenog koncepta.
Paluba bez helikopterskih oznaka otkriva čemu je „Sičuan“ zaista namenjen
Najupadljiviji deo konstrukcije jeste elektromagnetni sistem za lansiranje letelica postavljen na prednjem delu palube. Njegovo postojanje bilo je poznato još tokom izgradnje, kada su satelitski snimci pokazali dugačak pravougaoni prostor koji nije odgovarao rasporedu standardnog amfibijskog broda.
Krupni snimci sada jasno pokazuju završeni katapult, kao i opremu za prihvat letelica na zadnjem delu palube. Sajle za zaustavljanje omogućavaju avionu ili dronu da sleti na kratkom prostoru, dok katapult pri poletanju nadoknađuje nedostatak piste kakvu imaju kopneni aerodromi.
Posebno je zanimljivo ono čega na palubi nema. Na klasičnim amfibijskim jurišnim brodovima paluba je prekrivena oznakama koje određuju tačke sletanja, zone lebdenja i bezbedne razmake između helikoptera. Linije za zaštitu repnog rotora jasno pokazuju gde posada može da primi više letelica bez opasnosti da se njihove putanje i rotori preklapaju.
Takve oznake na „Sičuanu“ i dalje izostaju. Helikopteri će gotovo sigurno ostati deo njegovog vazduhoplovnog sastava, posebno za prevoz marinaca, traganje, spasavanje, protivpodmorničke zadatke i snabdevanje. Raspored palube ipak pokazuje da nisu oni određivali konstrukciju broda. Glavni prostor namenjen je letelicama koje poleću uz pomoć katapulta, lete kao klasični avioni i vraćaju se sletanjem na sajle za zaustavljanje.
Najčešće pominjani kandidat za jezgro budućeg vazdušnog krila jeste GJ-11, kineska stelt bespilotna letelica oblika letećeg krila. Taj dron već se nalazi u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Narodnooslobodilačke vojske Kine, a razvijen je za prodor kroz protivničku odbranu, izviđanje i udare iz unutrašnjih spremnika za naoružanje.
Prema kineskim navodima i procenama vojnih analitičara, GJ-11 bi mogao da dobije i ulogu u vazdušnoj borbi, uključujući saradnju sa lovcima sa ljudskom posadom i napade na ciljeve u vazduhu. Njegovi unutrašnji odeljci mogli bi da nose vođene bombe, rakete vazduh-zemlja i krstareće rakete namenjene udarima po ciljevima na kopnu i moru.
Pojavljivanje letelica oblika GJ-11 na palubi „Sičuana“ u februaru nije automatski dokaz da je brodska varijanta već završena. Modeli u punoj veličini često se koriste za proveru kretanja po palubi, rasporeda liftova, smeštaja u hangaru i rada posade. Njihovo prisustvo ipak pokazuje koje dimenzije, oblik i tip letelice kineska mornarica uzima kao osnovu za buduće operacije.
Katapult omogućava GJ-11 da poleti sa većom količinom goriva i naoružanja nego pri samostalnom zaletu sa kratke palube. Sistem može precizno da prilagodi silu lansiranja masi svake letelice, što je posebno važno kada se na istom brodu koriste mali izviđački dronovi, teže udarne platforme i letelice sa velikim senzorima.
Dron koji ne mora da troši znatan deo goriva na ubrzavanje po palubi može duže da ostane u vazduhu, ponese teži teret ili deluje na većoj udaljenosti od broda. Za amfibijsku grupu to znači da izviđanje, elektronsko ometanje i udari mogu početi mnogo pre nego što desantna plovila krenu prema obali.
Desantni brod od 50.000 tona koji ulazi u prostor nosača aviona
Sa procenjenim deplasmanom od približno 50.000 tona i dužinom od najmanje 250 metara, „Sičuan“ se nalazi između dve kategorije koje su do sada bile jasno razdvojene.
Klasičan amfibijski jurišni brod prevozi marince, helikoptere, vozila i desantna plovila. Laki nosač aviona gradi se oko vazdušnog krila i letne palube, dok su njegove mogućnosti iskrcavanja snaga uglavnom ograničene ili potpuno odsutne.
Tip 076 zadržava oba prostora. Njegova puna letna paluba namenjena je vazdušnim operacijama, dok se u trupu nalazi paluba koja može da bude poplavljena radi ulaska i izlaska desantnih plovila. Brod može da preveze marince, oklopna vozila, opremu i sredstva za iskrcavanje, a zatim da njihovo napredovanje podrži sopstvenim vazdušnim krilom.
Takav raspored omogućava „Sičuanu“ da vodi operaciju bez neposrednog oslanjanja na veliki nosač aviona. Bespilotne letelice mogu da izviđaju obalu, određuju položaje protivničkih radara, ometaju komunikacije, napadaju sisteme PVO i prate desantne snage dok prilaze kopnu.
Helikopteri bi u isto vreme prevozili vojnike, opremu i ranjenike, dok bi desantna plovila izlazila iz krmene palube sa vozilima i težim teretom. Jedan brod tako povezuje operacije koje su ranije zahtevale više različitih platformi.
„Sičuan“ bi trebalo da postane prvi amfibijski desantni brod na svetu opremljen i elektromagnetnim katapultom i sistemom sajli za zaustavljanje letelica. Istovremeno je tek treći ratni brod na svetu sa elektromagnetnim katapultom, posle američkog supernosača USS „Gerald R. Ford“ i kineskog nosača „Fuđijan“.
Ta lista pokazuje koliko je Tip 076 udaljen od standardnog amfibijskog projekta. Američki brodovi klase „Wasp“ i „America“ mogu da koriste lovce F-35B sa kratkim poletanjem i vertikalnim sletanjem, ali nemaju katapulte niti mogu da lansiraju teške letelice koje zahtevaju klasično poletanje.
„Sičuan“ ne zavisi od aviona sa vertikalnim sletanjem, koje Kina trenutno nema u operativnoj upotrebi. Umesto razvoja potpuno nove vrste lovca i motora, kineska mornarica izabrala je elektromagnetni katapult koji omogućava upotrebu znatno šireg spektra postojećih i budućih letelica.
Najveća prednost tog pristupa nije samo u težini naoružanja. Letelice sa fiksnim krilima mogu da nose veće radare, snažnije sisteme za elektronsko ratovanje, dodatne rezervoare goriva, komunikacione uređaje i senzore velikog dometa. Helikopteri mogu dugo da lebde i poleću bez piste, ali su sporiji, imaju kraći borbeni radijus i nose manje opreme.
Sa katapultom, Tip 076 može da pošalje bespilotni izviđački avion daleko ispred udarne grupe, dok druga platforma ometa protivničke radare, a treća čeka podatke za raketni udar. Brod time dobija mogućnost da vidi, prati i napada ciljeve stotinama kilometara dalje nego kada bi raspolagao samo helikopterima.
Elektromagnetni sistem ima prednost i u načinu na koji ubrzava letelicu. Za razliku od parnog katapulta, silu je moguće preciznije kontrolisati tokom čitavog procesa lansiranja. Lakši dron ne mora da trpi isto opterećenje kao težak avion sa punim rezervoarima, dok se naredno lansiranje može pripremiti bez dugog punjenja parnog sistema.
Takva fleksibilnost odgovara palubi na kojoj bi se istovremeno nalazile bespilotne letelice različitih dimenzija i namene.
Od satelitskih snimaka do broda spremnog za vazdušno krilo
Razvoj „Sičuana“ mogao je da se prati gotovo korak po korak, iako kineska mornarica nije objavljivala mnogo tehničkih detalja.
Prilikom porinuća krajem 2024. godine bilo je jasno da Tip 076 po dimenzijama nadmašuje raniju klasu Tip 075 i da na njegovoj palubi postoji prostor za elektromagnetni katapult. Prva probna plovidba počela je 14. novembra 2025. godine, posle čega su usledile provere pogona, upravljanja, električnih sistema i ponašanja broda na moru.
Fotografije iz februara 2026. donele su sledeći važan detalj. Na palubi su se pojavile bespilotne letelice oblika letećeg krila, povezane sa programom GJ-11, što je prvi put otvoreno pokazalo kakvo vazdušno krilo Kina razmatra za ovu platformu.
Tokom aprila „Sičuan“ je upućen u Južno kinesko more na prvu međuregionalnu misiju obuke. Prelazak iz zatvorenijih područja testiranja u složeno pomorsko okruženje omogućio je proveru broda pri visokoj vlažnosti, promenljivim strujama, jakim vetrovima i prisustvu pomorskih i vazdušnih snaga drugih država.
Tada je postalo jasno da se program više ne zadržava na proveri pojedinačnih uređaja. „Sičuan“ je počeo da se priprema za integrisane operacije u kojima pogon, navigacija, senzori, desantne snage i vazduhoplovni deo moraju da rade istovremeno.
Najnoviji krupni snimci zatvaraju još jednu prazninu. Katapult je jasno vidljiv, oprema za zaustavljanje postavljena je na krmi, oznake na palubi su završene, dok raspored i dalje ne liči na palubu projektovanu prvenstveno za masovne helikopterske operacije.
Sledeći veliki korak biće stvarno lansiranje i prihvat bespilotne letelice sa fiksnim krilima. Takvo ispitivanje moraće da potvrdi da elektromagnetni katapult može pouzdano da ubrza različite platforme, da sajle mogu bezbedno da ih zaustave i da se letelice posle sletanja dovoljno brzo uklone sa piste za naredni ciklus.
Ranije smo pisali o porinuću „Sičuana“, prvim probnim plovidbama, pojavljivanju GJ-11 na njegovoj palubi i aprilskom izlasku u Južno kinesko more. Svaki od tih događaja otkrivao je samo jedan deo programa koji je Kina godinama držala iza zidova brodogradilišta i snimaka sa velike udaljenosti.
Sada se prvi put jasno vide elementi oko kojih je čitav brod izgrađen: elektromagnetni katapult, prostor za zaustavljeno sletanje i paluba pripremljena za letelice koje nisu helikopteri. Na sledećim snimcima „Sičuana“ više se neće tražiti dokaz da je nosač dronova, već prvi trenutak kada će GJ-11 ili druga bespilotna letelica poleteti sa njegove palube i vratiti se na sajle iza krme.
