Na kineskom tržištu polovne opreme pojavio se oglas kakav se ne viđa svakog dana. Umesto automobila, građevinskih mašina ili industrijskih alata, potencijalnim kupcima ponuđeni su mlazni motori koji su nekada pokretali jedan od najpoznatijih sovjetskih borbenih aviona. Njihova cena na prvi pogled deluje neobično nisko za opremu čiji je razvoj zahtevao decenije rada i izuzetno složenu proizvodnju.
Vojni avionski motor nije običan industrijski proizvod koji se može jednostavno popraviti i ponovo pustiti u rad. Njegova vrednost zavisi od preostalih radnih sati, tehničkog stanja, dokumentacije i mogućnosti nabavke rezervnih delova. Čak i primerci koji više nisu sposobni za letenje mogu biti zanimljivi obrazovnim ustanovama, istraživačima i kompanijama koje se bave održavanjem vazduhoplovne tehnike.
Za čitaoce u Srbiji ova ponuda ima dodatnu zanimljivost, pošto se isti tip aviona i dalje nalazi u sastavu ratnog vazduhoplovstva. Njegovi motori godinama predstavljaju jedan od najvažnijih elemenata održavanja operativne sposobnosti lovačke avijacije. Upravo zato neobičan oglas iz Kine otvara pitanje šta se za ponuđeni novac zaista može dobiti.
Devet motora RD-33 za 550.000 juana – koliko je to u Srbiji?
Na kineskoj platformi za prodaju polovne robe pojavio se oglas za devet turboventilatorskih motora Klimov RD-33, skinutih sa lovaca MiG-29. Prodavac koristi naziv VH Aviation, odnosno kineski VH航空, a nalog je povezan sa gradom Džuhajem, poznatim po međunarodnom vazduhoplovnom sajmu. Navedena cena iznosi 550.000 kineskih juana, uz napomenu da je dostava uključena u ponudu.
Jedan kineski juan vredi 15,65 dinara. To znači da oglašena cena od 550.000 juana iznosi približno 8,61 milion dinara, odnosno 73.336 evra. Međutim, nije potpuno razjašnjeno da li se navedena suma odnosi na svih devet motora ili na svaki pojedinačni primerak.
Ukoliko je 550.000 juana cena cele serije, jedan RD-33 koštao bi svega 61.111 juana, odnosno približno 956.000 dinara ili 8.150 evra. Ukoliko prodavac traži 550.000 juana po motoru, ukupna cena devet primeraka dostigla bi 4.950.000 juana, odnosno približno 77,47 miliona dinara ili 660.000 evra. Razlika između ova dva tumačenja dovoljno je velika da potpuno promeni smisao ponude.
Motori stoje na otvorenom, a prodavac tvrdi da su u dobrom stanju
Fotografije prikazuju devet velikih avionskih motora poređanih na otvorenom prostoru, na zemlji i jednostavnim nosačima. Pojedini delovi izloženi su atmosferskim uslovima, dok se oko opreme vide zemlja, šljunak i tragovi vode. Prodavac navodi da su motori u dobrom stanju i da su pogodni za vazduhoplovnu obuku i različite tehničke projekte.
Međutim, u oglasu nisu navedeni serijski brojevi, broj radnih sati, poslednji remont niti rezultati tehničkih ispitivanja. Za povratak takvog motora u letno stanje potrebni su detaljan pregled, kontrola lopatica kompresora i turbine, ispitivanje sistema goriva i podmazivanja, kao i odgovarajuća dokumentacija. Troškovi eventualnog remonta mogli bi višestruko premašiti cenu iz oglasa, posebno ukoliko su unutrašnji sklopovi oštećeni korozijom ili dugotrajnim skladištenjem.
Da li je oglas zanimljiv i Srbiji?
Vojska Srbije još koristi lovce MiG-29 u sastavu 101. lovačke avijacijske eskadrile, a njihova modernizacija omogućila je integraciju savremenijih radara, elektronske opreme i raketnog naoružanja. Avioni ovog tipa učestvovali su i u septembarskoj vežbi „Pobednik 2026“, kada su predstavljene sposobnosti domaćeg ratnog vazduhoplovstva. Svaki MiG-29 ima dva motora RD-33, pa je održavanje njihove ispravnosti neposredno povezano sa raspoloživošću aviona.
Devet motora iz kineskog oglasa bilo bi brojčano dovoljno za opremanje četiri dvomotorna lovca, uz jedan rezervni primerak, pod uslovom da su svi ispravni i odgovarajuće konfiguracije. Međutim, nema podataka o njihovom poreklu, verziji ili mogućnosti legalnog izvoza, pa se ne mogu automatski posmatrati kao potencijalni rezervni motori za srpske avione. Njihovo pojavljivanje na tržištu zanimljivo je upravo u trenutku kada Srbija priprema postepeni prelazak sa MiG-29 na francuske Rafale, pri čemu postojeća flota mora ostati operativna do uvođenja novih lovaca.
RD-33
Razvoj motora RD-33 započet je krajem šezdesetih godina u sovjetskom konstruktorskom birou Klimov, pod rukovodstvom Sergeja Izotova. Serijska proizvodnja počela je početkom osamdesetih, a motor je projektovan kao kompaktna dvovratilna turboventilatorska konstrukcija sa komorom za dopunsko sagorevanje. Njegova osnovna prednost bila je kombinacija relativno male mase, velikog potiska i sposobnosti rada pri zahtevnim režimima leta.
Standardni RD-33 dugačak je približno 4,23 metra, ima prečnik oko jednog metra i masu od približno 1.055 kilograma. Razvija potisak od oko 5.040 kilograma sile bez dopunskog sagorevanja i približno 8.300 kilograma sile sa uključenim forsiranjem. Dva takva motora omogućila su MiG-29 da dostigne brzinu veću od dva Maha i izvodi zahtevne borbene manevre.
Konstrukcija obuhvata četvorostepeni kompresor niskog pritiska, devetostepeni kompresor visokog pritiska, prstenastu komoru sagorevanja i odgovarajuće turbine. Motor je razvijen sa modularnim sklopovima, što omogućava zamenu pojedinih komponenti bez potpunog rastavljanja celog uređaja. Ranije verzije bile su prepoznatljive po gustim tamnim tragovima izduvnih gasova pri određenim režimima rada, što je kasnije ublaženo unapređenjem sagorevanja.
Od RD-33 serije 3 do snažnijeg RD-33MK
Tokom razvoja nastalo je više modifikacija, među kojima se RD-33 serije 3 izdvojio povećanim projektovanim radnim resursom od približno 2.000 sati. Najznačajniji kasniji razvoj predstavlja RD-33MK, poznat pod nazivom „Morska osa“, namenjen lovcima MiG-29K/KUB i MiG-35. Ova verzija razvija oko 9.000 kilograma sile sa dopunskim sagorevanjem, koristi digitalno upravljanje motorom i unapređeno hlađenje turbine.
RD-33MK ima povećan projektovani radni resurs, unapređenu zaštitu od korozije i konstrukciona rešenja koja smanjuju toplotnu i optičku uočljivost izduvnih gasova. Posebna pažnja posvećena je radu u uslovima visokih temperatura i intenzivnog korišćenja, što je važno za palubne lovce i operacije u tropskim područjima. Ruska Ujedinjena korporacija za proizvodnju motora razvila je i tehnologiju modularnog remonta koja omogućava zamenu pojedinih sklopova neposredno na aerodromu, bez vraćanja celog motora u fabriku.
Postoji i eksperimentalna verzija RD-33 sa mlaznicama promenljivog vektora potiska, razvijena za demonstrator MiG-29OVT. Ona omogućava promenu pravca potiska tokom leta, čime se povećavaju sposobnosti izvođenja manevara pri malim brzinama i velikim napadnim uglovima. Takvo rešenje nije standardno ugrađivano u serijske MiG-29 kojima raspolaže Srbija.
Isti razvojni koreni pokreću i kinesko-pakistanski JF-17
Posebno zanimljiva grana porodice RD-33 jeste RD-93, razvijen za jednomotorni kinesko-pakistanski lovac JF-17 Thunder. Za razliku od originalnog RD-33, ova verzija ima drugačije raspoređene pojedine pomoćne sklopove i prilagođena je konstrukciji aviona sa jednim motorom. Zbog tih razlika motori iz kineskog oglasa nisu neposredna zamena za pogonske jedinice JF-17, iako pripadaju istoj tehnološkoj porodici.
Ruska kompanija ODK-Klimov kasnije je razvila i unapređeni RD-93MA, sa izmenjenim ventilatorom, modernizovanom toplom sekcijom i novim sistemom automatskog upravljanja BARK-93MA. Motor je 2020. upućen na ispitivanja u Centralni institut za vazduhoplovne motore, gde su proveravane njegove karakteristike u simuliranim uslovima različitih visina i brzina leta. Razvoj RD-93MA pokazuje da konstrukcija nastala za sovjetski MiG-29 i posle više od četiri decenije predstavlja osnovu za modernizaciju pogonskih sistema novih borbenih aviona.
