Kina čini se da ulazi u novu fazu razvoja svoje mornaričke avijacije. Prema navodima kineskih medija, novi stelt lovac J-35 mogao bi uskoro da bude raspoređen ne samo na najmodernijem kineskom nosaču aviona Fuđijan, već i na starijim nosačima Liaoning i Šandong.
Ako se to potvrdi, kineska mornarica bi prvi put dobila mogućnost da na sva tri nosača koristi lovce pete generacije sa stelt karakteristikama, što bi značajno promenilo mogućnosti projekcije kineske pomorske moći u Pacifiku.
Spekulacije su dodatno pojačane nakon objave kineske državne televizije CCTV, koja je na društvenim mrežama postavila pitanje: „Liaoning trenira u zapadnom Pacifiku. Da li bi J-35 mogao biti na brodu?“
Iako nije dato direktno objašnjenje, sama formulacija izazvala je veliku pažnju kineskih vojnih analitičara i medija.
Posebno zato što su Liaoning i Šandong do sada smatrani platformama ograničenim za operacije težih i naprednijih borbenih aviona.
Problem „skijaške skakaonice“
Za razliku od najnovijeg kineskog nosača Fuđijan, koji koristi elektromagnetni sistem lansiranja EMALS, Liaoning i Šandong koriste stariji koncept poletanja pomoću rampe, poznat kao „skijaška skakaonica“.
Takav sistem zahteva da avion praktično poleće koristeći sopstvenu snagu motora, bez pomoći katapulta. To automatski nameće ozbiljna ograničenja.
Avioni moraju biti lakši, sa manjom količinom goriva i oružja tokom poletanja. Teže platforme ili avioni sa velikim borbenim opterećenjem mnogo teže poleću sa takvih paluba. Upravo zato se godinama smatralo da će J-35 biti prvenstveno vezan za nosač Fuđijan.
Fuđijan predstavlja potpuno novu generaciju kineskih nosača i prvi kineski brod koji koristi elektromagnetne katapulte slične američkom EMALS sistemu na nosačima klase Ford.
Takav sistem omogućava lansiranje težih aviona sa više goriva, većim borbenim opterećenjem i bržim tempom operacija. Zbog toga je upravo Fuđijan od početka viđen kao idealna platforma za J-35.
Međutim, sada se pojavljuju signali da Kina pokušava da prilagodi i starije nosače za novi avion.
Može li J-35 da poleće sa Liaoninga i Šandonga?
Kineski vojni analitičar Fu Ćianšao izjavio je za South China Morning Post da ne vidi ozbiljne tehničke prepreke da J-35 koristi „skijaške skakaonice“.
„Nema tehničkih poteškoća za lovce sa elektromagnetnim lansiranjem da skaču sa skijaške rampe Liaoninga i Šandonga“, rekao je on.
Drugim rečima, moguće je da Kina pokušava da razvije fleksibilniju verziju J-35 koja bi mogla da funkcioniše i na starijim nosačima bez katapultnog sistema.
To bi bio ogroman pomak za kinesku mornaricu.
Jer trenutno samo jedan kineski nosač ima kapacitet za punu operativnu upotrebu buduće generacije mornaričkih stelt aviona.
Ako bi sva tri nosača dobila tu mogućnost, kineska mornarica bi drastično povećala broj raspoloživih platformi za operacije na velikim udaljenostima.
Šta Kini predstavlja J-35
J-35 se često opisuje kao kineski odgovor na američki F-35 Lightning II.
Reč je o mornaričkom stelt lovcu namenjenom operacijama sa nosača aviona, sa fokusom na smanjenu radarsku uočljivost, umreženo ratovanje i napade na velikim daljinama.
Avion bi trebalo da koristi napredne senzore, integrisane sisteme za razmenu podataka i mogućnost delovanja u veoma zasićenim zonama protivvazdušne odbrane.
Kineski izvori posebno naglašavaju sposobnost J-35 da funkcioniše kao deo šire mreže pomorskih i vazdušnih platformi, što je koncept na kojem Kina poslednjih godina intenzivno radi.
Upravo zbog toga mogućnost raspoređivanja J-35 na sva tri nosača ima mnogo šire značenje od samog povećanja broja aviona.
To bi značilo da Kina pokušava da formira više udarnih grupa nosača aviona sposobnih za stelt operacije daleko od matične obale.
Zapadni satelitski snimci podigli dodatne sumnje
Dodatne spekulacije pojavile su se nakon što je britanski Jane’s objavio informacije o satelitskim snimcima nosača Šandong.
Prema navodima, američka firma Vantor zabeležila je građevinske radove na palubi broda koji bi mogli biti povezani sa prilagođavanjem za nove avione.
Kineski vojni komentator Song Žongping smatra da se deo izmena odnosi na sistem za zadržavanje aviona tokom sletanja i pripreme za poletanje.
„Krmeni uređaj za zadržavanje dizajniran je da omogući avionu bezbedno ruliranje ili zaustavljanje tokom sletanja, pa modifikacije mogu biti usmerene na povećanje pouzdanosti sistema“, objasnio je Song.
On dodaje da se menjaju i elementi povezani sa potiskom i pripremom aviona za poletanje.
„Klinovi za točkove pramca omogućavaju avionu da postigne maksimalni potisak pre poletanja. Modifikacije mogu biti povezane sa podešavanjem potiska i bezbednosti aviona tokom lansiranja“, rekao je kineski analitičar.
Kina ubrzano širi mornaričku avijaciju
Poslednjih godina Kina ubrzano razvija mornaricu sposobnu za dugotrajne operacije daleko od svojih obala.
Liaoning je bio prvi kineski nosač aviona, nastao preradom bivšeg sovjetskog broda. Šandong je prvi nosač domaće kineske proizvodnje, ali je i dalje zasnovan na sličnom konceptu. Fuđijan već predstavlja mnogo ozbiljniji tehnološki skok i prvi kineski pokušaj da se približi američkim standardima modernih nosača.
Uvođenje J-35 na sva tri nosača značilo bi da Kina pokušava da u relativno kratkom roku formira višeslojnu pomorsku avijaciju sa stelt komponentom, što bi dodatno povećalo pritisak na američku mornaricu u Pacifiku.
Posebno u zapadnom Pacifiku i oko Tajvana, gde kineska mornarica poslednjih godina sve češće izvodi velike vežbe sa nosačkim grupama.
