Rat u Ukrajini postao je laboratorija savremenog ratovanja u kojoj preživljava samo ono što se neprestano prilagođava. U toj trci improvizacije i inženjerske domišljatosti, stvarnost na terenu ruši mitove o „nepobedivoj“ zapadnoj tehnologiji.
Dok Rusija spaja jednostavnost i inovaciju, kombinujući dronove kamikaze sa letećim „matičnim brodovima“ i optičkim kablovima za napade na udaljenosti i do 30 kilometara od fronta, skupi zapadni sistemi često pokazuju koliko su krhki u realnom elektronskom ratovanju.
Ovu sliku potvrđuje intervju koji je američki portal Defense News vodio sa analitičarem i instruktorom specijalnih snaga Nacionalne garde Ukrajine poznatim kao „Aleks“. On, kao deo jedinice „Tajfun“, specijalizovane za upotrebu bespilotnih sistema, opisuje jaz između realnosti rovova i marketinga zapadnih proizvođača.
Kvalitet pre kvantiteta: manjak „inženjera-pilota“
Prva linija fronta ne oskudeva samo u pilotima, već u ljudima koji razumeju mašine koje upravljaju. „Obuka pilota od nule, čak i za osnovni nivo, traje najmanje tri meseca“, objašnjava Aleks. Ali ni to nije dovoljno: „FPV pilot mora biti i inženjer. Ako se dron sruši ili signal prekine, mora znati kako da ga popravi i ponovo pokrene.“
Zato je u „Tajfunu“ usvojena filozofija: manje pilota, ali bolje obučenih. Brzina, refleksi i razumevanje sistema čine razliku između uspeha i gubitka letelice. Rusko elektronsko ratovanje pokriva gotovo ceo frekventni spektar, a ukrajinski operateri opstaju samo ako nauče da „čitaju“ gde postoje prolazi kroz zid ometanja. Iskusni piloti pogađaju cilj iz prvog pokušaja – jer, ako promaše, ometači se uključuju i misija propada.
Zašto zapadni dronovi ne preživljavaju rat
Najveće razočaranje dolazi upravo od skupih zapadnih sistema. „Postoji ogroman informativni jaz između laboratorija i rovova“, kaže Aleks. „Prošle godine sam pitao jednog evropskog proizvođača da li je testirao svoj jurišni dron pod uslovima elektronskog ometanja sličnim onima na frontu. Odgovor je bio: ‘Ne, ni jednom.’“
Takvi dronovi, ističe on, deluju savršeno u kontrolisanim uslovima, ali na frontu postaju beskorisni. Primer je američka kompanija Skydio, čiji su dronovi pokazali potpunu nepouzdanost u ukrajinskom ratnom okruženju.
Izuzetak su nemački Vector i poljski FlyEye – jedini zapadni sistemi koji dobijaju pohvale. Njihove fabrike imaju timove u Ukrajini, što omogućava brze povratne informacije i stalne dorade. „Oni slušaju pilote i prilagođavaju proizvode realnim uslovima“, kaže Aleks.
Suprotno tome, većina FPV pilota i dalje koristi kineske komponente. Uspesi zavise od brzine zamene video-predajnika i dostupnosti rezervnih frekvencija, jer ono što danas radi, sutra može biti blokirano. Bez rezervnih delova, letelica je mrtva pre nego što poleti.
Krah automatizacije: testovi kopnenih dronova
Tokom nedavnih testiranja bespilotnih kopnenih vozila (UGV), razotkrivena je potpuna nesposobnost zapadnih sistema u realnim uslovima. Proizvođači su morali da upravljaju vozilima iz zaklona, oslanjajući se samo na kameru i nadzorni dron – i gotovo svi su zakazali.
„Ako se robot zaustavi, runda je gotova. Vozilo se ne sme izvlačiti – ostaje na putu i postaje prepreka za sledeće.“
Rezultat je bio haotičan. Sistemi koji su u laboratoriji radili savršeno, na frontu su otkazivali jedan za drugim. Zaključak je jednostavan: „Efikasnost na frontu zahteva mašine projektovane da funkcionišu pod potpunim informacijskim ograničenjima“, kaže Aleks.
Ruske inovacije: „matični brodovi“ i optički kablovi
Dok se zapadni sistemi bore da prežive elektronski haos, Rusija primenjuje novu taktiku. Dva trenda sada dominiraju ukrajinskim nebom. Prvi su „matični brodovi“, izvidnički dronovi sa fiksnim krilima koji u vazduhu nose FPV letelice i oslobađaju ih iznad ciljeva. Ovi sistemi mogu delovati i 50 kilometara iza linije fronta, služeći kao signalni releji i izbegavajući ometanje.
Drugi su dronovi sa optičkim vlaknima. Ruski inženjeri su povećali domet ovih letelica sa 15 na čak 30 kilometara, koristeći kabl otporniji na ometanje. Napad na Kramatorsk takvim sistemom pokazao je da se ratna tehnologija menja pred očima sveta.
Ipak, Ukrajinac navodi da je stopa uspeha samo 40–50% – kabl se može preseći artiljerijskom vatrom, vetrom ili čak prijateljskim dronom. „Sitnice često nadmaše krupnu sliku“, tvrdi Aleks. „Kvalitet kalema i maziva često odlučuje da li će dron preživeti misiju.“
Rat ljudskih veština
Na kraju, sve se svodi na čoveka. Najbolji FPV piloti ostvaruju uspeh u 70–80% misija. Prosečni padaju na 50%, a početnici jedva dosežu 20%.
„Ponekad to izgleda kao katastrofa“, kaže Aleks. U svetu u kojem se dronovi grade u podrumima, a ometači pokrivaju svaki deo neba, najvrednija tehnologija je i dalje – ljudski mozak.
