„Kobna greška“! Zašto se indijski lovac Tejas srušio na aeromitingu u Dubaiju?

Kao što smo izvestili, indijski borbeni avion Tejas, jedna od najambicioznijih domaćih letelica Indije, srušio se tokom nastupa na aeromitingu u Dubaiju juče posle 15:45 po lokalnom vremenu. U nekoliko sekundi avion se pretvorio u vatrenu loptu, a pilot je nažalost poginuo na licu mesta. Indijsko ratno vazduhoplovstvo je potvrdilo tragediju, a iz kompanije HAL, koja proizvodi Tejas, takođe je saopšteno da je pokrenuta istraga o uzrocima pada.

Tragedija u Dubaiju predstavlja tek drugi gubitak aviona Tejas od kako je ova platforma ušla u službu. Podsetimo, Indijsko vazduhoplovstvo izgubilo je svoj prvi autohtoni lovac HAL Tejas Mk1 kada se srušio u utorak, 12. marta 2024. u blizini Džajsalmera u Radžastanu. Pilot lovca se tada katapultirao i preživeo je nesreću.

Iako je projekat Tejas pokrenut još 1983, prvi avion je isporučen ratnom vazduhoplovstvu tek 2016, nakon decenija razvoja, modifikacija i borbe sa tehničkim izazovima. U međuvremenu je započeta proizvodnja modernizovane verzije Tejas Mk1A, opremljene naprednijom avionikom i poboljšanim sistemima upravljanja.

Dok zvanična istraga još traje i njen preliminarni izveštaj nije objavljen, stručnjaci koji su govorili za indijski „Financial Express“ izneli su vrlo jasnu hipotezu o tome šta je izazvalo tragediju. Prema njihovim procenama, ključ leži u manevru koji je pilot izvodio neposredno pre gubitka kontrole.

Opasna negativna G sila: ključni uzrok pada?

Na snimcima nastupa vidi se da je Tejas izvodio manevar sa negativnom G silom, u kojem se avion – i pilot – doslovno nalaze naopako nekoliko sekundi, dok letelica opisuje obrnuti luk. Za razliku od pozitivnih G sila, koje „pritešću“ pilota prema sedištu, negativne G sile guraju telo u suprotnom smeru, stvarajući nagli priliv krvi u mozak.

Ovaj ekstremni fiziološki stres može izazvati:

• dezorijentaciju,
• kratkotrajni gubitak kontrole nad telom,
• pa čak i potpuni gubitak svesti.

Piloti prolaze posebne protokole obuke upravo da bi mogli da bezbedno izvode takve manevre, ali negativna G sila ostaje jedna od najopasnijih u akrobatskom letenju, naročito pri malim marginama greške i velikim opterećenjima.

Stručnjaci navode da je pilot verovatno izgubio svest u trenutku manevra, čime je avion ostao bez ikakve korekcije položaja i srušio se nekoliko sekundi kasnije.

Tejas: visoke ambicije, teži izazovi

Tejas je zamišljen kao simbol indijske samostalnosti u proizvodnji savremenih borbenih aviona. Reč je o lakom, jednomotornom višenamenskom avionu koji je trebalo da zameni zastarele sovjetske modele u indijskom ratnom vazduhoplovstvu i mornarici. Međutim, razvoj je trajao decenijama, a brojne tehničke modifikacije, testovi i zastoje često su kritikovali i indijski vojni analitičari i međunarodni posmatrači.

Ovaj pad ponovo otvara pitanje koliko je program Tejas zaista sazreo i da li su njegove performanse, naročito u ekstremnim režimima leta, dovoljno proverene.

Dok se čeka zvanični izveštaj, jedno je gotovo sigurno: opasni obrnuti manevar sa negativnom G silom najverovatnije je bio trenutak u kojem je sve krenulo po zlu. A kada fiziologija pilota i aerodinamika aviona zaključe „računicu“ zajedno, ni najskuplja i najmodernija tehnika ne može nadoknaditi kritičan gubitak svesti u pogrešnom trenutku.