Kina je tokom prethodne decenije pretvorila J-20 iz eksperimentalnog stelt lovca u jedan od najvažnijih aviona svog ratnog vazduhoplovstva. Njegov razvoj više nije usmeren samo na povećanje brzine, dometa i sposobnosti vazdušne borbe. Kineski konstruktori sada proširuju zadatke koje avion može da izvršava, dok se istovremeno menjaju njegova konstrukcija, pogonski sistem i način povezivanja sa drugim letelicama.
U vreme kada SAD razvijaju F-47, a Kina već ispituje sopstvene prototipove šeste generacije, J-20 dobija novu ulogu u budućim vazdušnim operacijama. Peking želi da poveže lovce smanjene radarske uočljivosti, avione za rano upozoravanje, leteće tankere i bespilotne borbene platforme u jedinstven sistem. Najnoviji izveštaj kineske državne televizije otkriva konkretne izmene na avionima koji će činiti jezgro takvih formacija.
Povod za objavljivanje novih detalja bila je desetogodišnjica prvog javnog predstavljanja J-20, koje je održano 1. novembra 2016. na vazduhoplovnom sajmu u Džuhaju. CCTV je 1. novembra 2026. prikazao razvoj porodice J-20, uz objašnjenja vojnih stručnjaka o novim motorima, aerodinamičkim izmenama i zadacima dvosedog modela J-20S.
J-20A dobio izmenjenu kabinu i osam optičkih elemenata
Jednosedi J-20A razlikuje se od ranijih aviona po nekoliko vidljivih konstrukcionih rešenja. Najupadljivije je uzdignuće neposredno iza pilotske kabine, gde je nekada izražen prelaz između poklopca kabine i trupa sada zamenjen uglađenijom površinom.
Kineski vojni komentator Vang Minglijang objasnio je za CCTV da je izmena namenjena poboljšanju aerodinamike i letnih karakteristika pri velikim brzinama. Takav prelaz utiče na strujanje vazduha duž gornjeg dela trupa, naročito tokom nadzvučnog leta, kada oblik površina ima veliki značaj za otpor vazduha.
Druga promena nalazi se ispod nosa aviona. Prema Vangu, raniji elektrooptički sistem imao je šest optičkih elemenata, dok unapređeni raspolaže sa osam. Kineski stručnjak ovu izmenu povezuje sa boljim otkrivanjem i praćenjem ciljeva, uključujući letelice sa smanjenom radarskom uočljivošću.
Elektrooptički senzori naročito su važni zato što omogućavaju pasivno otkrivanje i praćenje ciljeva bez emitovanja radarskog signala. Međutim, broj optičkih elemenata sam po sebi ne otkriva njihov stvarni domet, rezoluciju ili osetljivost. Kina još nije objavila tehničke karakteristike novog sistema.
Od ruskih motora do kineskog WS-15
Prve proizvodne serije J-20 koristile su motore ruskog porekla, dok je 2021. na sajmu u Džuhaju javno prikazana verzija sa kineskim motorima WS-10C. Prelazak na domaći pogonski sistem omogućio je kineskoj industriji veću kontrolu nad proizvodnjom, održavanjem i daljim unapređenjem aviona.
WS-10C predstavljao je važnu međufazu, dok je za pun razvoj letnih mogućnosti J-20 predviđen snažniji motor WS-15. On je projektovan za veći potisak, poboljšane performanse na velikim visinama i održavanje nadzvučne brzine bez upotrebe dodatnog sagorevanja.
Prototipovi sa novim motorima WS-15 već su viđeni tokom letnih ispitivanja, a snimci iz januara 2026. pokazali su dodatni napredak unapređenog J-20A. Iako se pojavljuju izveštaji o prelasku proizvodnje na WS-15, kinesko ratno vazduhoplovstvo nije objavilo koliko aviona sa tim motorima trenutno raspolaže u operativnim jedinicama.
Za teški stelt lovac namenjen borbi na velikim udaljenostima, snažniji motor donosi prednosti prilikom ubrzavanja, penjanja na visinu i održavanja energije u vazdušnoj borbi. Posebno je značajna sposobnost dugotrajnijeg nadzvučnog krstarenja, koja omogućava brže približavanje udaljenim područjima bez stalnog korišćenja režima dodatnog sagorevanja.
J-20S: drugi član posade upravlja dronovima i borbenom grupom
Najzanimljiviji deo kineskih planova odnosi se na J-20S, dvosedu verziju stelt lovca koja je već predstavljena kao novi operativni model kineskog ratnog vazduhoplovstva.
Za razliku od školskih dvosedih aviona, J-20S nije razvijen prvenstveno za obuku. Drugi član posade ima zadatak da upravlja informacijama i koordinira borbene aktivnosti, dok se pilot u prednjoj kabini bavi upravljanjem avionom i vazdušnom borbom.
Prema objašnjenju kineskih stručnjaka, operater u zadnjoj kabini može da koordinira formacije bespilotnih letelica, raspoređuje ciljeve, obrađuje informacije sa različitih senzora i učestvuje u planiranju napada na kopnene i pomorske objekte.
Takva podela zadataka omogućava korišćenje J-20S kao komandnog čvora unutar borbene formacije. Bespilotne letelice mogu da prošire područje izviđanja, nose dodatno naoružanje ili izvršavaju zadatke u opasnijim delovima vazdušnog prostora, dok posada lovca zadržava kontrolu nad njihovom koordinacijom.
Vang Minglijang je posebno istakao mogućnost da drugi član posade prosleđuje drugim avionima obaveštajne podatke, određuje ciljeve i usklađuje njihove zadatke. Kineska strana, međutim, još nije prikazala detaljnu operativnu demonstraciju J-20S sa konkretnom formacijom borbenih dronova.
KJ-500, YY-20 i J-16: stelt lovac postaje deo veće formacije
Modernizacija J-20 ne obuhvata samo njegove motore i elektroniku. Kinesko ratno vazduhoplovstvo sve više povezuje lovce pete generacije sa avionima za rano radarsko upozoravanje porodice KJ, tankerima YY-20 i višenamenskim lovcima J-16 i J-10C.
Avioni KJ-500 omogućavaju radarsko osmatranje velikog prostora i prosleđivanje podataka o vazdušnim ciljevima, dok tankeri YY-20 produžavaju vreme patroliranja i operativni dolet borbenih formacija. Lovci J-16 i J-10C mogu da dopunjuju J-20 dodatnim raketnim naoružanjem i preuzimaju zadatke za koje nije neophodno angažovanje stelt aviona.
Značaj YY-20 već je pokazan tokom kineskih vazduhoplovnih aktivnosti na velikim udaljenostima. U avgustu je CCTV otkrio da tankeri YY-20A mogu da učestvuju i u koordinaciji vazduhoplovnih grupa, a ne samo u dopunjavanju gorivom.
Kineski konstruktori istovremeno ispituju mogućnosti dopunjavanja gorivom na prototipovima lovaca šeste generacije, nezvanično poznatih kao J-36. Dva takva aviona snimljena su krajem avgusta tokom operacije sa tankerom YY-20, što pokazuje da se isti koncept podrške razvija i za narednu generaciju kineske borbene avijacije.
J-20 je u međuvremenu proširio prisustvo sa početnih eskadrila na više jedinica, a kineski mediji navode njegove redovne zadatke iznad Istočnog i Južnog kineskog mora, kao i u oblasti Tajvanskog moreuza. Tokom tih operacija proveravaju se zajedničko delovanje različitih tipova aviona, razmena podataka i rad u složenom elektromagnetnom okruženju.
Posebna pažnja sada je usmerena na povezivanje senzora i upravljanje bespilotnim letelicama, što je upravo oblast u kojoj bi dvosedi J-20S trebalo da dobije najvažniju ulogu.
