Pjer-Anri Šue godinama je važio za jednog od najprepoznatljivijih bivših pilota francuske mornaričke avijacije. Leteo je na avionima Super Etandar i Rafal M sa nosača aviona Šarl de Gol, obučavao se u američkoj mornarici i izveo približno 200 sletanja na palubu. Francusko-kanadski državljanin kasnije je postao pilot Er Kanade, autor, međunarodni govornik i popularni jutjuber.
Prošle nedelje izveden je pred istražnog sudiju nakon ispitivanja u prostorijama francuske unutrašnje obaveštajne službe DGSI. Pretresena mu je kuća, određen sudski nadzor i otvorena formalna istraga zbog navodnih aktivnosti u korist Kine.
Tereti se po četiri osnova, među kojima su odavanje tajni nacionalne odbrane, saradnja sa stranom silom, prikupljanje podataka važnih za osnovne interese Francuske i dostavljanje informacija stranoj državi. Francuska procedura „mise en examen“ ne znači da je Šue osuđen niti da će sigurno završiti pred sudom, već da je sudija procenio da postoje dovoljno ozbiljni elementi za nastavak istrage. Slučaj je prvi objavio Intelligence Online, dok Šue i dalje uživa pretpostavku nevinosti.
Istraga je usmerena na njegova putovanja u Kinu u septembru 2018. i avgustu 2019. godine, dok je još bio u francuskoj službi. Prema dosadašnjim navodima, putovanja nije prijavio pretpostavljenima, iako su vojni propisi to zahtevali. Troškove je navodno snosila južnoafrička vazduhoplovna kompanija povezana sa angažovanjem zapadnih pilota za obuku kineskih avijatičara.
Veština koja se ne uči iz priručnika
Šueovo iskustvo posebno je značajno zbog sletanja na nosač aviona sistemom CATOBAR, odnosno poletanja uz pomoć katapulta i sletanja pomoću čeličnih užadi za zaustavljanje aviona.
Pilot pri prilasku palubi ne pokušava da sleti kao na običnu pistu. Avion dolazi precizno određenom putanjom, sa motorima spremnim za trenutno povećanje snage, dok repna kuka mora da zahvati jedno od užadi razapetih preko palube. Promašaj kabla znači da pilot bez zaustavljanja ponovo poleće sa kraja palube. Greška od nekoliko metara, pogrešna brzina ili kašnjenje u reakciji mogu biti kobni.
Šarl de Gol, jedini francuski nosač aviona deplasmana je oko 42.000 tona, koristi parne katapulte i nosi lovce Rafal M i avione za rano upozoravanje i kontrolu E-2C Hawkeye. Decenije francuskog iskustva u palubnoj avijaciji predstavljaju znanje koje se ne svodi samo na upravljanje avionom, već obuhvata organizaciju palube, ritam poletanja, noćne operacije, obuku pilota i postupke u vanrednim situacijama.
Kina je u novembru 2025. uvela u službu Fuđijan, svoj treći nosač aviona i prvi opremljen elektromagnetnim katapultima. Sa njegove palube već su poletali i sletali J-15T, stelt J-35 i avion KJ-600 za rano upozoravanje i kontrolu. Peking sada mora da stvori dovoljno veliki broj pilota sposobnih da takve operacije izvode danju, noću i u lošim vremenskim uslovima. Postoje čak i informacije o četvrtom, vrlo verovatno nuklearnom kineskom nosaču.
Južnoafrička veza i lov na bivše zapadne pilote
Ime južnoafričke Akademije za probno letenje, TFASA, već se pojavilo u nekoliko istraga na Zapadu. Britanski mediji su 2022. tvrdili da je ta kompanija angažovala bivše britanske vojne pilote za rad sa kineskim avijatičarima. TFASA odbacuje optužbe da prenosi tajne ili obučava kineske pilote za borbene operacije i tvrdi da posluje u skladu sa južnoafričkim propisima.
Bivši pilot američkih marinaca Danijel Dugan optužen je da je preko iste mreže obučavao kineske pilote u postupcima poletanja i sletanja sa nosača. Bivši major američkog ratnog vazduhoplovstva Džerald Edi Braun uhapšen je u februaru 2026. nakon povratka iz Kine, pod optužbom da je bez dozvole pružao odbrambene usluge i držao izlaganje povezano sa avionom F-35. Španski ABC je u julu objavio da su najmanje dvojica nekadašnjih španskih pilota takođe angažovana preko južnoafričkih posrednika.
Obaveštajne službe država „Pet očiju“ ranije su upozorile da kineska vojska koristi privatne kompanije u Južnoj Africi i Kini za privlačenje bivših pilota iz SAD, Kanade, Francuske, Nemačke, Velike Britanije i Australije. Takva upozorenja predstavljaju stav zapadnih bezbednosnih službi, dok Peking optužbe o sistematskoj špijunaži odbacuje kao politički motivisane.
Šue je dodatan gnev Pariza navukao nakon sukoba Indije i Pakistana u maju 2025, kada je stručno ocenio da je Indija izgubila najmanje jedan Rafal. Kasnije je pozitivno govorio o kineskom J-10C, pakistanskom JF-17 i raketi PL-15, što je izazvalo oštre reakcije u delu indijskih medija. Njegove javne analize same po sebi nisu nikakav dokaz obaveštajne saradnje i ne predstavljaju osnov četiri tačke francuske istrage.
Francuski istražni sudija zasad mu je odredio sudski nadzor, dok odluka o eventualnom suđenju još nije doneta.
Odliv mozgova sada ide sa Zapada na Istok
Decenijama smo gledali isti pravac: inženjeri, piloti, naučnici i stručnjaci napuštali su SSSR, Kinu i ostatak sveta da bi znanje prodali Zapadu. Slučaj Pjer-Anrija Šuea pokazuje da se tok okreće. Kina više ne privlači samo fabrike i kapital, već i ljude sa iskustvom koje se ne može kupiti priručnikom niti nadoknaditi preko noći.
Francuska sada istražuje pilota sa približno 200 sletanja na nosač, dok Peking gradi četvrti, širi palubnu avijaciju sa stotinama lovaca i traži stručnjake koji mogu da mu skrate godine obuke. Granica između legalnog konsultantskog rada i odavanja vojnih tajni moraće da bude utvrđena pred sudom.
Problem zato nije samo u tome šta je jedan pilot možda prodao, već zašto Francuska nije znala šta da radi sa njim dok ga je još imala. Šira slika je, međutim, već jasna: Zapad već duže vreme nije jedino mesto ka kojem odlaze znanje, novac i ambicija. U brojnim oblastima postao je izvor kadrova za sile koje je decenijama posmatrao kao jeftinu radnu snagu.
