U današnjem video radu objavljujem vest da će Migovi 29SM+ u srpskom ratnom vazduhoplovstvu sigurno leteti do 2033. godine.
Naime, kako je ministar odbrane Vučević saopštio nakon sastanaka sa kolegama iz ministarstva odbrane Mađarske u Budimpešti, Srbija od Mađarske je kupila borbena vozila pešadije, najmoderniju verziju koju poseduje BTR-80AM.
Takođe, Ministar Miloš Vučević je tom prilikom izjavio i da je nabavljeno nešto „konkretno i korisno“ za srpsko RV i PVO.
Pošto je na spomenutom sastanku prisustvovao i vrh srpskog RV i PVO i jedan pilot MiGa 29, tada se pretpostavilo da kako je ministar naveo da „konkretno i korisno“ ima veze sa mađarskim MiG-ovima 29 i rezervnim delovima za taj tip borbenog aviona koji Mađarska više ne koristi, a koji bi izuzetno pomogli u održavanju flote MiG-ova 29 u letnom stanju u srpskom Ratnom Vazduhoplovstvu.
Kako su mediji ranije preneli, u poslednjem trećem pokušaju 2018. godine su na prodaju bila ponuđena 23 kompletna lovca MiG-29, 20 rezervnih motora RD-33, 1251 pripadajući rezervni deo i određena količina raketa kojima se oni mogu naoružati.
Početna cena celog paketa je bila 18 miliona dolara, ali do danas kupca za ove frontovske lovce nije našla.
Zato je kroz dobru bilateralnu saradnju sa srpskim ministarstvom odbrane uspela da proda sve što je je bilo upotrebljivo za Migove 29 u srpskom RV.
Inače, Mađarska je poslednja država istočne Evrope koja je nabavila MiG-29.
Rusija je kako bi otplatila dug SSSR-a od 800 miliona dolara tokom 1993. godine isporučila 28 aviona MiG-29 Mađarskoj od toga 22 jednoseda varijante MiG-29B.
Vremenom se broj aktivnih aviona smanjivao pa su 1996. godine otpisana 4 aviona, 1997. jedan, 1998. dva, 2001. tri, 2002. dva i 2008. još jedan, iako su neki od njih imali veoma mali nalet.
Za to je dobar primer MiG-29 sa ev. brojem 05 koji je skoro izložen u muzeju u Solnoku, taj avion je od 10. septembra 1993. do 3. decembra 1996. imao samo 357 poletanja uz 215 sati i 35 minuta naleta.
Na 14 Migova 29 resursi su produženi između 2002. i 2004. godine, a poslednji let piloti mađarskih 29-ki obavili su 7. decembra 2010. da bi zvanično 31. decembra te godine MiG-29 bio povučen iz upotrebe iz mađarskih odbrambenih snaga.
Kako Silja Pluton kanal saznaje radi se o nabavci potrebnih rezervnih delova i verovatno i dela naoružanja za opremanje flote Migova 29SM+ u srpskom ratnom vazduhoplovstvu radi njihove nesmetane upotrebe u Vojsci Srbije najkasnije do 2033. godine kada će i najmlađim ruskim višenamenskim borbenim avionima MiG-29SM+ isteći životni resurs.
A zašto je današnja vest toliko značajna?
Pa pre svega zato što je u novonastaloj geopolitičkoj situaciji zbog sukoba u Ukrajini Rusija pod sankcijama zapadnih zemalja, što je Srbiju postavilo u nepovoljni položaj, jer je sada u situaciji da se na sve načine dovija kako bi rusku vojnu tehniku održala u funkcionalnoj upotrebi.
S obzirom da je Srbija prilikom nabavke nove i remonta i modernizacije korišćene ruske vojne tehnike kao što su Migovi 29 nabavila rezervne delove i ispitnu opremu radi njihovog višegodišnjeg održavanja, opet to nije dovoljna količina koja bi podmirila njeno funkcionisanje tokom njenog celokupnog životnog veka.
Pored periodičnih remonta tu su i generelni remonti koje je potrebno izvesti, a dobra stvar u celoj priči je što se kod održavanja Migova 29 u srpskom ratnom vazduhoplovstvu prešlo na održvanje po stanju u odnosu na održavanje po određenom intervalu.
To znači da će se nabavljeni rezervni delovi koristiti po potrebi, kada je neophodna njihova ugradnja odnosno da će se na Migovima 29 vršiti popravke po potrebi, a ne po planu, što u stvari produžava njihov letni resurs.
Ono što je bitno je to što su navedeni rezervni delovi za Migove 29 nabavljeni iz Mađarske, što znači da oni nisu skoro proizvedeni, ali su svakako neupotrebljeni, pa će njihova upotreba u održavanju svakako značiti s tim da će stanje ruskih borbenih aviona svakako tokom upotrebe biti proveravano, a time i stanje ugrađenih rezervnih delova.
Ono što svakako nije dobijeno sa lagera mađarskih odbrambenih snaga su rezervni delovi kojima je rok trajanja kraći, a to su pre svega potrošni gumeni i delovi od drugih materijala koji brže stare od metalnih delova.
Tu takođe spadaju i gume za točkove, piropatrone za izbaciva sedišta i akumulatori.
Sve u svemu Srbije je uspela da obezbedi letno stanje Migova 29SM+ do isteka njihovog životnog veka, jer francuski Rafali F4 koji će verovatno biti kupljeni uskoro neće biti isporučeni pre 2033. godine, a to znači da će Srbija verovatno doći u situaciju da mora da plaća Air Policing svog vazdušnog prostora.
Sve što je polovno, uvek ima skrivenih mana. Pitanje koliko će nas to stvarno koštati i šta ćemo sa tim avionima dobiti u vojnom smidlu
Čitao sam negde da je u tom sukobu u Africi SU-27 je poobarao 29-ke, a ne obrnuto. Posle su naručili još SU-27, kad su videli koliko su bolji od MIG-ova. Za Ukrajinu da ne pričamo koliko je ukrajinskih 29-ki oboreno od strane ruskih SU-35 i MIG-31.
Nisam siguran da je izbor rafala za nas najbolje rešenje.
Neće moći da nam isporuče ni za 10 godina jer se zna da su im kapaciteti do 20 komada godišnje.
Trenutno imaju naručeno preko 200 kom.
Za te godine čekanja će se mnogo toga promeniti.Bolje bi bilo sačekati malo pa uzeti Suhoje,koje bi nam Rusija verujem ponudila po povlašćenim cenama.
O kvalitetu je suvišno govoriti,prednost je na ruskoj strani.
Су-25 је бомбардер и не може да лети на 5 метара висине и избаци товар. МиГ-29 је ловац а ловци обарају или апарате или пројектиле. Зато постоје хеликоптери. Нове Америчке и Руске нећемо никада видети. Купили смо нову опрему и ако можемо да се огребемо за још неки нови бит ће супер.Француска је земља са дугом традицијом у ваздухопловству. Једина земља која је самостално развила апарат генерације 5. Ми користимо и њихове пројектиле и радаре. Као бивша Југа са њима смо радили на изградњи нашег ловца NA( Novi avion) имали смо њихове хеликоптере Газела. Наши пилоти су се изјаснили да би летели на Рафалу. Ови стари МиГ -29 SM+ Су надограђена верзија за наше потребе старог МиГ-29. Нама Су-25 не треба јер је стар апарат. Ми имамо сасвим задовољавајуће орлове бар за сада. Израел нам је радио надоградњу авионике и још нека друга подешавања. Иначе Орао (Ј-22) је рађен у кооперацији са Румунијом и Британијом,а Галеб са Француском. За нас Рафал значи потпуна контрола неба јер ниједна земља у окружењу нема апарат генерације 5. Без обзира што нисмо у NATO добит ћемо исти апарат као и Грчка са најквалитетнијом опремом. Ако добијемо и одржавање апарата тад смо на коњу. Трансфер технологије није битан довољан је уговор о даљњој модернизацији комплетног система. Рафал је 100% рађен у Француској за разлику од Грипена. Требали смо ући у развој апарата са Французима и данас би имали и заштићене линкове и приступ сателиту. Онда Хрвати ,Мађари Бугари ћао. Данас би на Батајници имали паркираних 24 комада уз МиГ-29 закључано небо. Руску опрему у наредних 10 година нећемо купити због садашњег рата и попуне својих залиха. Они најбоље знају своје губитке.
KAKO MISLITE DA TE KANTE MOGU DA LETE DO 2033 GODINE. MOŽE ZA AVIO MITINGE,A I TO JE RIZIČNO
Изузетно добро запажање и кометар!
Добро познајете ову материју.. Ја лично не би ишао на опцију једног типа авиона као што Рафал!
Као прво нећемо добити оно што сте и сами споменули у коментару, у то сам сигуран!
Французи су нам “завукли” и кад је био пројекат НА, што ми је потврдио и С. П. који је био на челу пројекта.
Нисам против набавке нових апарата, чињеница је да су Миг 29 одрадили свој век.. Али за 3 милијарде и испоруке 2033..!? Па до тад ће Руси и Кинези направити гомилу нових авиона.
Исто тако мислим да имамо довољно паметних и стручних људи да се и сами упустимо у нови пројекат..
Имамо ли памети, или су само интереси у питању?
@Dusan
Код тог пројекта било је доста проблема. Један од њих је био и тај да су Словенци и Хрвати дали своју документацију за независност.Већину ствари радила је Србија а пројекат је дат свим републикама. На крају је испало да је маса производа у авијацији СФРЈ завршила на западу. Сва дијагностика за МиГ-21 и МиГ-29 је завршила на западу. Школован кадар за ремонт тих апарата је растурен 1993 .Тај кадар је ишколовао мој покојни отац. Сви су завршили на западу. Зато нам је авијација оваква каква јесте. Што се тиче NA сам змај апарата је био одличан. Решење за усисне моторе је било феноменално. Кинеске нећемо добити као ни ЈужноКорејске. Рафал јесте генерација 5. На жалост ми јесмо члан NATO зато нам је и одобрена ова куповина. Стојим иза онога што сам написао. За 24 апарата нитко неће дати трансфер технологије али модернизацију хоће.
Сад ће да ови стручњаци да се јаве и назову ме ботом.
Slažem se sa tobom u svemu, možemo da pravimo sami avione nas VTI ima nacrte N/A i završenu kabinu, samo da političari imaju pameti , šta bi sve naši stručnjaci uradili za taj novac.
Rafal nije avion pete generacije. A sredinom četvrte decenije ovog veka, kad treba da stignu kod nas, biće daleko prevaziđeni. Dakle, bacanje para.
@Kresimir
Ратно је време и сад је дај шта даш. Оно што је сигурно то је да ће нагласак бити на развоју управо оваквих апарата. У данашње време способност маневрисања код свих апарата је скоро иста. Разлика је у авионици а ту Руси заостају за Кинезима и то дебело. А Кинези заостају за Америма много. Ако неверујеш погледај колико мобилних телефона је направила Кина и САД а колико Русија. Кина и САД су избацили 5Г мрежу а Русија не. Они то купују. Зато ће имати проблема са ремонтом Су-57 и Су-35 јер је рат и морати ће ићи на ванредне ремонте. Технологија коју њихове платформе користе је Немачко-Француска. Кад су Немци направили последњи апарат? А Французи врхунску технологију чувају.
Kakva bre francuska i america gvozdjurija, smesni su u ukrajini. Samo rusko dolazi u obzir jer rus pravi da traje i izdrzljivost. Dok zapad samo nabija cenu, to ko ne vidi je glup ko ona stvar
BAŠ SI STRUČAN. UVALILI NAM RUSI TE KANTE KOJE NIKO NIJE HTEO. TO SAMO U MUZEJ MOŽE
Nenade,po tebi ništa Rusko ne valja.