Kakav je osećaj preći sa MiG-29 na F-16? Prvi utisci ukrajinskog pilota u retkoj izjavi tranzicije na F-16

Ukrajinski pilot u programu prelazne obuke F-16 Fighting Falcon dao je “retku” izjavu o tome kako izgleda prelazak sa sovjetskih MiG-ova 29 na američke vremešne F-16.

Ukrajinski pilot je dao nekoliko zanimljivih izjava u vezi sa prelaskom na F-16, čak i tokom programa obuke, u intervjuu za ukrajinsko glasilo Difens Ekpres. Identitet pilota naravno nije otkriven, a korišćen je pozivni znak „Moonfish“.

„Moonfish” je detaljno izneo prve utiske o F-16 tokom obuke. Pilot je u programu prelaska na F-16.

Ukrajinski pilot je potvrdio da će u narednom periodu početi da lete avionima sa dva pilota sa zapadnim instruktorima. Istovremeno, Ukrajinci pokazuju nadu da će za najviše 8 meseci „ukrotiti” američke avione, te da ćemo ih konačno videti u aktuelnom sukobu.

„Nadamo se da ćemo sleteti F-16 u roku od 6-8 meseci“, rekao je Munfiš izvoru.

Autorima ovog članka je, čini se, veoma bitno da naglase kako će sadašnju grupu koja prelazi na F-16 ali i sledeće činiti piloti sa borbenim iskustvom. Dakle suprotno onome što je ruski izvori napomilju, da su svi iskusni ukrajinski piloti već poginuli.

Sa druge strane, Moonfish je očigledna zamena za tragično nastradalog pilota kodnog imena Juice. Juice je svojevremeno služio kao udarna pesnica ukrajinsko-zapadne propagande sve do trenutka pogibije.

Ukrajinski pilot “Moonfish” potvrdio prve instruktorske letove i govorio o razlici između MiG-29 i F-16

Ukrajinski piloti treba da obave prve letove sa instruktorima u pilotskoj kabini. Do danas su leteli simulatorima letenja koji su replicirali kokpit F-16 i misije obuke 1-na-1, tema o kojoj smo već pisali.

Što se tiče utiska koji je na njega ostavio F-16 u poređenju sa sovjetskim avionima MiG-29, Munfiš kaže da ga je najviše iznenadilo „prisustvo multifunkcionalnih displeja i digitalizacija pilotske kabine” koji „odmah privlače pažnju”.

Ukrajinski pilot kaže da je F-16 generalno udoban avion, uprkos činjenici da je kabina prilično skučena. Ovo je termin koji je upotrebio umesto očekivanog “veoma ergonomski”.

Na pitanje da li je bilo teško preći sa sovjetskih MiG-ova 29 na američke F-16, Munfiš je rekao da su ukrajinski piloti pre zvaničnog početka programa “flertovali” sa simulatorima F-16.

Međutim, očekuje se da će ova tranzicija biti teža u smislu savladavanja kompletnih sistema američkih aviona, sistema naoružanja i borbenih misija. Vremenom su stručnjaci konstatovali da za jednostavne operacije poletanja ili sletanja nije potrebno više od 6-8 meseci, ali su za borbene zadatke i maksimalno korišćenje mogućnosti F-16 potrebne čak i dve godine.

Zelenski, dok je pozirao u avionu, najavio koliko će desetina F-16 Ukrajina dobiti u prvoj fazi. Ukrajina će dobiti oko 61 avion F-16 Fighting Falcon. Od toga će 42 donirati Holandija, a 19 će doći iz Danske. Norveška je takođe najavila da će navodno pokloniti avione Ukrajini.

Danci su vremenom kupili 77 aviona F-16A/B od kojih je 48 modernizovano kroz program MLU. Kopenhagen je planirao da avioni ostanu u upotrebi do 2025. godine. Belgija takođe razmatra transfer F-16 u Ukrajinu. Međutim, avioni možda i nisu u najboljem tehničkom stanju..

F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon je multifunkcionalni laki lovac četvrte generacije, monoplan sa jednom kobilicom, izrađen po klasičnoj šemi. Avion ima jedan motor u repu. Trup je polu-monokok.

Krilo sa povećanim zamahom glatko se uliva u trup. Ovaj dizajn omogućava stvaranje pomoćne sile podizanja pod povećanim napadnim uglom.

Ugao prednje ivice krila je 40 stepeni. Ispod trupa se nalazi neregulisani kolektor vazduha. Šasija ima hidraulički pogon. A-stub se nalazi odmah iza usisnika vazduha. Lovac ima integralni aerodinamički raspored, bočno težište je pomereno napred, a postoji i visoko osetljiv radar.

F-16 je prvi avion brzine 2 maha u službi američke vojske. Borbeno vozilo sa resursom od 8.000 sati dizajnirano je za letove i manevre sa preopterećenjem od 9 g.

F-16 ima mnogo modifikacija. Počevši od modela „Blok 25“, smanjena je radarska vidljivost aviona. Tanak sloj zlata nanosi se na površinu vrata nadstrešnice kokpita. Zahvaljujući ovoj inovaciji, incidentno zračenje je ravnomerno raspršeno i ne pada duboko u kabinu. Počevši od verzije Block 32, u proizvodnji usisnika vazduha korišćeni su materijali koji apsorbuju radar.

Avioni Blok 40/42 Night Falcon se proizvode od 1988. Lovci su opremljeni sistemom LANTIRN, radarom APG-68(V), digitalnim sistemom kontrole leta, sistemom za automatsko praćenje terena. Letelica može da nosi vođene rakete AGM-88B.