Na izložbi MSPO 2026 u Poljskoj pojavio se transporter čija namena nema mnogo veze sa klasičnim evropskim putevima, asfaltom ili uređenim vojnim poligonima. Kanadski Zeal Motor prikazao je vojnu verziju svog zglobnog amfibijskog vozila FT5, razvijenu za prostor gde putevi često uopšte ne postoje.
Arktik postavlja vrlo specifične zahteve pred vojnu logistiku. Dubok sneg može da proguta klasičan kamion, tundra i močvarno zemljište ne podnose veliki pritisak, dok se zaleđene površine tokom toplijeg dela godine pretvaraju u vodene prepreke. Gusenična vozila rešavaju deo problema, ali nose sopstvene zahteve za transportom i održavanjem.
AMAV FT5 pokušava da pronađe sredinu između teškog specijalizovanog vozila i transportera koji može samostalno da nastavi kretanje preko potpuno različitih površina.
Njegove ogromne gume nisu napravljene zbog izgleda. One su osnova čitavog koncepta. Vozilo sa punim teretom stvara pritisak na tlo od svega oko 13 kPa, dovoljno mali da se ne ukopava lako u sneg, blato i mekanu tundru.
Vojni FT5 nije samo prefarbani civilni Fat Truck
AMAV FT5 zasnovan je na komercijalnoj porodici Fat Truck, ali konfiguracija prikazana za vojnu upotrebu razlikuje se od standardnog civilnog FT5 Wagon-a.
Vojna verzija koristi četvorocilindrični Hatz dizel zapremine 5,2 litra i snage 228 KS, prilagođen vojnom gorivu JP-8. Električni sistem je 24-voltni, sa alternatorom od 310 ampera. To je značajna razlika u odnosu na aktuelnu komercijalnu verziju FT5 Wagon, koja se nudi sa Cumminsovim motorom F3.8 od 173 KS.
Pogon AMAV-a je potpuno hidrostatički. Svaki od osam točkova pokreće sopstveni hidraulični motor, bez klasičnog sistema diferencijala i složenih mehaničkih prenosa između osovina.
Prednji i zadnji deo vozila povezani su zglobom, a promena pravca izvodi se hidrauličkim zakretanjem čitave konstrukcije. Vozač upravlja jednim džojstikom.
Šesnaest ljudi preko snega, močvare i vode
AMAV FT5 dugačak je 8,255 metara i širok 2,54 metra, dok klirens iznosi 650 mm. Može da preveze 16 ljudi, četiri u prednjem i 12 u zadnjem delu, ili do 1.814 kilograma korisnog tereta.
Najveća brzina na kopnu iznosi 50 km/h. Na vodi se kreće oko 5 km/h bez prethodne pripreme za plovidbu.
Proizvođač navodi savladavanje uspona do 35 stepeni i bočnog nagiba do 22 stepena. Sa dodatnim rezervoarima domet se povećava sa približno 400 na čak 1.000 kilometara. Konstrukcija je projektovana za rad od -46 do +30 stepeni Celzijusa.
Posebno je zanimljivo ponašanje na ledu. Trup ima dovoljno uzgona da vozilo ostane na površini ukoliko propadne kroz led, a konstrukcija je zamišljena tako da posada ne mora da izlazi u vodu radi izvlačenja. To je veoma konkretna prednost na temperaturama na kojima nekoliko minuta izloženosti vodi može postati smrtonosno.
Od transportera do sanitetskog i komandnog vozila
Zeal Motor AMAV ne predstavlja samo kao transporter ljudi. Zadnji modul može da bude konfigurisan za prevoz tereta, sanitetsku evakuaciju, izviđanje ili komandne zadatke. Proizvođač predviđa i ugradnju komunikacione opreme, nosača naoružanja i dodatne zaštite.
Velike gume imaju centralnu regulaciju pritiska, što omogućava prilagođavanje podlozi bez izlaska posade iz vozila. Kompanija navodi i mogućnost nastavka kretanja nakon oštećenja pneumatika zahvaljujući sistemu za održavanje pritiska.
Za udaljene arktičke položaje možda je još važnija pojednostavljena pogonska arhitektura. Izbacivanje klasičnih diferencijala i velikog broja mehaničkih elemenata smanjuje broj tačaka koje zahtevaju servisiranje daleko od radionica.
Kanadska vojska ga već koristi za arktičku obuku
AMAV se na MSPO nije pojavio potpuno niotkuda. Pripadnici kanadskih oružanih snaga već su u februaru 2026. prolazili obuku na FT5 Wagon-u u dubokom snegu u Ontariju, pripremajući se za kretanje po krajnjem severu zemlje. Instruktori su tada naveli da će vozila raditi na prostorima sa veoma malo lokalne logističke podrške.
Kanadsko Ministarstvo nacionalne odbrane otišlo je i korak dalje. U avgustu je pokrenut postupak za višegodišnju tehničku podršku flotama Fat Truck Arctic Mobility Amphibious Vehicle, uključujući popravke, rezervne delove, inženjersku podršku i terenske modifikacije.
Predviđen je početni period podrške od tri godine, uz mogućnost produženja na ukupno pet. AMAV porodica već ulazi u sistem podrške kanadskog Ministarstva nacionalne odbrane, dok FT5 predstavlja njen najveći zglobni transporter za ljude i teret.
