Američka podružnica Boinga, kompanija Aurora Flight Sciences, razvija jedan od najneobičnijih i tehnološki najnaprednijih dronova na svetu, futuristički model X-65. Projekat je deo programa DARPA-e, američke agencije zadužene za najtajnovitije vojne tehnologije, a cilj je da se stvori letelica koja upravlja svojim kretanjem bez ijedne klasične aerodinamičke površine, bez zakrilaca, bez krilaca i bez repnih komandi.
Umesto toga, X-65 će koristiti kontrolisane mlazne udare, kratke, snažne izduve vazduha, kako bi menjao pravac, podizao nos, spuštao krila ili izvršavao brze manevre u letu.
Ovaj koncept nazvan je „aktivna kontrola protoka“, a DARPA ga vidi kao tehnologiju koja bi mogla da zameni klasičan aerodinamički sistem koji je star više od jednog veka. Ako uspe, X-65 bi mogao da označi početak ere aviona bez pokretnih delova, sa manjom masom, većom pouzdanošću i uz znatno jeftinije održavanje.
Međutim, taj pionirski pristup ima svoju cenu. Prema najnovijim informacijama, koje je objavila sama Aurora, prvi let X-65 biće odložen za gotovo tri godine. Iako je raniji plan predviđao testove krajem 2024. godine, novi kalendar pomera sve aktivnosti na kraj 2027.
Razlog za kašnjenje nije skriven: komplikovana integracija nove tehnologije, tehnički problemi sa prototipom, probleme u snabdevanju komponentama i potreba da DARPA potpuno restrukturira program. U jednom trenutku razvoj je čak bio privremeno zaustavljen dok se nije uspostavio novi model finansiranja u kojem Aurora postaje suinvestitor, preuzimajući deo troškova na sebe.
Uprkos tome, projekat je daleko od napuštenog. Naprotiv, DARPA smatra da je rizik opravdan jer će upravo X-65 poslužiti kao „leteća laboratorija“ za tehnologiju koja bi kasnije mogla da se ugradi u borbene avione, krstareće rakete i strateške dronove. Aurora je do sada dobila 42 miliona dolara, a Pentagon je kroz budžetske linije već preusmerio još desetine miliona za naredne faze.
Trenutno se završava izgradnja trupa u pogonima u Zapadnoj Virdžiniji i Misisipiju, dok se prelazak na integracionu fazu očekuje tokom 2026. godine. Tek nakon toga počinju testiranja na zemlji, a zatim i letna ispitivanja krajem 2027. Ako sve prođe uspešno, X-65 će postati prva letelica u istoriji koja leti bez ijednog tradicionalnog pokretnog elementa.
DARPA ne krije ambiciju: želi dokaz da aktivna kontrola protoka može da zameni klasičnu mehaniku leta, kao i da pruži nove mogućnosti konstruktorima. Ovim pristupom avion dobija stabilniji let, brže reakcije i potencijalno bolje performanse u ekstremnim uslovima, a sve bez dodatne mase i komplikovanih servomotora.
Uprkos entuzijazmu, program drži određenu dozu rizika, što je DARPA i sama priznala. Teškoće sa nabavkom specijalnih delova, ograničenja u proizvodnji i izazovi u preciznoj kontroli vazdušnih mlazova doveli su do kašnjenja od više od dve godine. Ipak, Aurora i DARPA tvrde da su problemi najvećim delom rešeni i da X-65 ulazi u stabilnu fazu izgradnje.
Ako sve bude išlo po planu, X-65 će ući u istoriju kao prvi avion koji skreće, penje se i izvodi okrete bez ijedne površine koja se pomera. To je razlog zbog kog mnogi stručnjaci smatraju da će upravo ova letelica jednog dana promeniti način na koji izgleda američko ratno vazduhoplovstvo.
Ipak, ostaje činjenica da je američka „leteća revolucija“ već sada debelo zakasnila. A kako kažu upućeni, svaki put kada DARPA pređe rok za dve godine, to znači da je program u najboljoj formi. Napomenimo da Aurorine revolucionarne tehnologije kontrole letenja Pentagon izrazito ceni, a takmičiće se u dizajnu nove letelice velike brzine kojoj nije potrebna pista sa kompanijom Bell.
Koliko novaca za nesto sto ce mozda biti. Dajte meni 100 milki ja cu angazovati 150 -200 mojih kolega i ima da poleti za 3 godine. Tu je ustvari i razlika izmedju nas Balkanaca i ovih kauboja.
Oni ce razvlaciti i musti ove kao krave muzare godinama i mozda ce biti ili nece neki rezultat.
Ja garantujem uspeh ali ovi ce reci “vidi .udale, napravio i radi i ajd sad kuci”
Nema ništa od toga, osim, možda za let u orbiti, u bezvazdušnom prostoru.
Sila koju treba proizvesti za skretanje je ogromna, a to sa mekanim vazduhom i nije mnogo moguće, bez obzira na pritisak i brzinu.
Eventualni razvod gasova iz motora bi bio prekomplikovan, a posebno generisan gas skoro pa sumanut.
Mrka kapa!
I meni se čini da to neće moći da ima neke bog zna manevarske sposobnosti.
Mada bi ja to radio na rincipu protočnog vazduha sa klapnama ali isto onda imaš gomilu pokretnih delova, ne vidim korist veliku.