Nova istraga otkriva da je kombinacija proceduralnih propusta i ljudske greške dovela do najteže vazduhoplovne nesreće u SAD još od 2001. godine.
Uveče, 29. januara 2025. godine, vojni helikopter UH-60 Black Hawk američke vojske, tokom treninga sudario se u vazduhu sa putničkim avionom American Airlines leta 5342 u blizini aerodroma Reagan National kod Vašingtona, što je dovelo do 67 smrtnih slučajeva.
Prema izveštaju Nacionalnog odbora za bezbednost transporta (NTSB) i zvaničnika vazduhoplovstva američke vojske, kapetan Rebeka Lobač, koja je upravljala helikopterom zajedno sa instruktorom, kapetanom Endruom Ivzom, nije ispoštovala ključnu naredbu za korekciju kursa oko 15 sekundi pre sudara.
Propuštena ključna komanda
Kapetan Ivz rekao je pilotkinji Lobač da usmeri helikopter dalje od putničkog aviona koji se približavao, ali je ona ili previdela ovu instrukciju ili je nije pravilno izvršila.
Istražitelji su ustanovili da su oba pilota slučajno pritisnula pogrešne tastere, čime su prekinuli važne komunikacije sa kontrolom leta. Ova greška blokirala je ključne informacije i poremetila njihovu svest o situaciji.
Ova zbrka bila je naročito kritična tokom 20-sekundnog perioda u kom je kontrola leta tražila od posade helikoptera da vizuelno identifikuje avion tipa CRJ-700 kompanije American Airlines.
Ključna proceduralna greška
Presudna operativna greška dogodila se ranije u 20:46 časova, kada je kapetan Ivz dobio dozvolu da Black Hawk leti pod pravilima vizuelnog leta (VFR) umesto po instrumentima (IFR), što je standard u prepunom vazdušnom prostoru ali povećava rizik od ljudske greške.
Istraga je takođe pokazala da je transponder helikoptera tipa Mode S, koji bi mogao da pruži kontrolorima leta informacije o tačnoj poziciji, bio namerno isključen u skladu sa standardnim operativnim procedurama za visokorizične trening scenarije. Međutim, ova misija bila je samo simulacija, a ne stvarna operacija, što je otvorilo pitanja o opravdanosti ove odluke.
Fatalna nesreća iznad Vašingtona
General brigadir Metju Brejman, direktor vazduhoplovstva američke vojske, izjavio je da ovaj incident nije rezultat jednog propusta, već niza grešaka koje su se nagomilale.
„Više faktora se poklopilo. Da je bilo ko od učesnika odstupio od ovog negativnog niza, tragedija bi bila izbegnuta“, dodao je Brejman.
Neslaganja u prijavljivanju visine dodatno su pogoršala situaciju. U jednom trenutku, verbalni izveštaji posade o visini helikoptera varirali su između 300 i 400 stopa, značajno iznad ograničenja od 200 stopa za taj vazdušni koridor.
Podaci leta pokazali su da se Black Hawk nalazio na visini od 278 stopa u trenutku sudara, mada je predsednica NTSB-a Dženifer Homendi upozorila da barometarska očitavanja možda nisu bila identična prikazima u pilotskoj kabini.
Black Hawk je udario u avion American Airlines leta 5342 u 20:47:59 časova, zbog čega su obe letelice nekontrolisano pale u reku Potomak.
Ovaj događaj izazvao je hitne pozive za reformu procedura vizuelnog leta u gustim vazdušnim prostorima. Sekretar za transport Šon Dafi uporedio je postojeći sistem sa „provlačenjem konca kroz iglene uši“, obećavajući promene u politici.
Iako su letovi po VFR-u standardni u vojnoj avijaciji, oni prenose odgovornost od kontrolora leta na pilote, što može biti rizično u gustim vazdušnim prostorima. Aerodrom Reagan National (DCA) nalazi se na manje od osam kilometara od centra Vašingtona i deluje u jednom od najgušćih i najrestriktivnijih vazdušnih prostora u zemlji, što dodatno komplikuje VFR letenje.
Ukratko o UH-60 Black Hawk helikopteru
Sikorsky UH-60 Black Hawk je postao operativan 1978. godine. Poseduje sistem glavnog i repnog rotora, svaki sa četiri lopatice.
Dizajniran sa idejom da je bezbednost ključni faktor, odnosno, nakon udara, trup se postepeno gužva u cilju zaštite posade i putnika.
Pokreću ga dva General Electric T700-GE-701C motora. Black Hawk može da dostigne maksimalnu brzinu od 183 km/h. Prima četvoročlanu posadu i 11 vojnika.
UH-60 je dug 19,8 m, visok je 5 m. a prečnik rotora je 16 metara. Maksimala bruto težina je oko 10 tona i ima kuku za teret koja može da nosi do 4 tone. Prostrana kabina se može modifikovati za obavljanje misija medicinske evakuacije, sa kapacitetom od šest nosila.
Dizajniran je za niz aktivnosti, od mirovnih akcija i borbenog napada do pomoći u slučaju katastrofa i medicinske evakuacije. Pokreće ga najnovija avionika i elektronske tehnologije, kao što je GPS.
Ima domet od približno 2200 km kada je opremljen pomoćnim rezervoarima za gorivo a operativni radijus je do 590 km. Opcije naoružanja se kreću od mitraljeza kalibra 7,62 mm i raketa od 2,75 inča, do projektila AGM-114 Hellfire.
Praksa vojske da ne koristi transponder identičan onima koje koriste komercijalni avioni u prostoru gustog civilnog saobraćaja već skromniji model kakav se koristi na malim civilnim ( sportskim ) avionima je isključivi krivac za nesreću.
Da je korišćen odgovarajući transponder, koji emituje osim pozivnog znaka i podatke o visini, brzini i kursu, aktivirao bi se na putničkom avionu uređaj za upozorenje na sudar u vazduhu TCAS, i ničeg ne bi bilo.
Loš helikopter to je 🤷
Da su zaposljavali ljude po strucnosti a ne po seksualnoj dezorjentaciji ovo se ne bi desilo.