Sjedinjene Američke Države doživele su 13. novembra najdužu nacionalnu obustavu poletanja civilnih aviona od terorističkih napada 11. septembra 2001. godine. Kvar u komunikacionoj infrastrukturi Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA) primorao je vlasti da zaustave gotovo sva poletanja širom zemlje, dok su hiljade aviona i putnika ostale zarobljene na aerodromima. Prekid je trajao više od četiri sata, a posledice su se prenele i na međunarodni vazdušni saobraćaj.
Najveći poremećaji zabeleženi su na aerodromima u Njujorku, Čikagu, Los Anđelesu, Vašingtonu, Dalasu, Atlanti i drugim velikim vazduhoplovnim čvorištima. Avioni koji su se već nalazili u vazduhu nastavili su letove ili su preusmeravani, dok su kontrolori pokušavali da održe bezbednost saobraćaja. Ministar saobraćaja Šon Dafi kasnije je objasnio da su u osnovi problema bili preopterećeni mrežni uređaji i komunikaciona oprema stara nekoliko decenija.
Kako je kvar zaustavio američke aerodrome?
Prema zvaničnom saopštenju FAA, poremećaji su zahvatili više regionalnih centara za kontrolu vazdušnog saobraćaja. Dafi je objasnio da su problemi počeli u 15.36 po istočnoameričkom vremenu, kada su kontrolni centri počeli da dobijaju neusaglašene radarske podatke i informacije o komunikaciji sa avionima. Nacionalna zabrana poletanja uvedena je ubrzo nakon toga, iz bezbednosnih razloga.
Američki ministar opisao je sistem kao kombinaciju zastarelih rutera, mrežnih prekidača i bakarnih komunikacionih vodova, od kojih pojedini potiču još iz osamdesetih godina prošlog veka. Prema njegovim rečima, stara oprema nije uspevala da obradi povećano opterećenje podacima, što je izazvalo nestabilnost komunikacione mreže. Dafi je posebno naglasio da nova oprema, već ugrađena u okviru modernizacije sistema, nije bila zahvaćena kvarom.
Problem je nastao tokom modernizacije infrastrukture koja povezuje kontrolne tornjeve, regionalne centre i druge delove američkog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem. Ministarstvo unutrašnje bezbednosti saopštilo je da dosadašnja istraga nije pronašla pokazatelje sajber napada, dok je odbačena i povezanost sa prethodnim velikim prekidom rada Microsoftovih servisa. Tehnički uzrok kvara nastavlja da se istražuje.
Hiljade otkazanih letova i stotine preusmerenih aviona
Prema podacima službi za praćenje vazdušnog saobraćaja, tokom 13. novembra registrovano je više od 10.000 kašnjenja letova povezanih sa američkim aerodromima, dok je broj otkazivanja dostigao približno 5.000 i nastavio da raste. Kompanija Cirium evidentirala je najmanje 827 preusmerenih letova, od čega se 670 aviona vratilo na polazne aerodrome, a 157 je sletelo na druge lokacije. U trenutku uvođenja zabrane, prema Dafijevim rečima, u američkom vazdušnom prostoru nalazilo se oko 3.500 aviona.
Posebno su pogođene velike kompanije United Airlines, JetBlue i drugi prevoznici čije se mreže oslanjaju na svakodnevna presedanja na nekoliko glavnih aerodroma. JetBlue je otkazao preostale letove za petak, uz izuzetke za pojedine transatlantske linije, dok je Air Canada obustavila preostale letove između Kanade i Sjedinjenih Država. Poremećaji su zahvatili i prevoz tereta, pošte i putnika na međunarodnim linijama.
FAA je zabranu ukinula u 20.15 po istočnoameričkom vremenu, odnosno 14. novembra u 02.15 po srednjoevropskom vremenu. Međutim, ponovno otvaranje vazdušnog prostora nije odmah značilo i uspostavljanje redovnog reda letenja, jer su mnogi avioni i njihove posade ostali na pogrešnim aerodromima. Aviokompanije su upozorile da će za vraćanje redovnog saobraćaja biti potrebno dodatno vreme.
Dafi traži 50 milijardi dolara za zamenu zastarelog sistema
Incident je ponovo otvorio pitanje dugogodišnjeg zaostajanja američke infrastrukture za kontrolu letenja. Dafi je tokom konferencije za novinare u Beloj kući zatražio 50 milijardi dolara za sveobuhvatnu modernizaciju, tvrdeći da dosadašnje parcijalne popravke nisu dovoljno pouzdano rešenje. Samo nekoliko sati pre kvara administracija je od Kongresa zatražila 30,1 milijardu dolara za unapređenje vazduhoplovne infrastrukture, uključujući kontrolu letenja i aerodrome.
Kongres je tokom 2025. godine već odobrio 12,5 milijardi dolara za modernizaciju kontrole vazdušnog saobraćaja i zapošljavanje kontrolora, ali sadašnji prekid pokazao je da značajan deo stare opreme ostaje u upotrebi. Prema američkim zvaničnicima, problem predstavlja i istovremeno funkcionisanje starih i novih sistema tokom dugotrajnog procesa zamene infrastrukture. Dafi je upozorio da bez potpunog unapređenja mreže slični prekidi mogu ponovo da se dogode.
Drugi nacionalni prekid od terorističkih napada 2001.
Poslednja velika nacionalna obustava poletanja dogodila se 11. januara 2023. godine, kada je kvar sistema NOTAM, namenjenog obaveštavanju pilota o bezbednosnim informacijama, zaustavio polaske na približno dva sata. Tada je otkazano više od 1.300 letova, a oko 9.000 je kasnilo, dok je naknadna istraga utvrdila da je problem nastao nakon nenamernog brisanja datoteka tokom rada na bazama podataka. Novembarski prekid 2026. trajao je znatno duže i zahvatio samu komunikacionu infrastrukturu kontrole letenja.
Poređenje sa 11. septembrom odnosi se na razmere nacionalne zabrane poletanja, dok su bezbednosni protokoli američkog vazdušnog prostora od tada značajno promenjeni. Posle terorističkih napada uveden je čitav sistem koordinacije FAA i vojne komande NORAD u nadzoru i zaštiti američkog neba, sa novim procedurama reagovanja na potencijalne vazdušne pretnje. Najnoviji incident pokazao je da, uprkos napretku u bezbednosnim procedurama, jedan veliki tehnički poremećaj u centralnoj infrastrukturi i dalje može da zaustavi poletanja na aerodromima širom Sjedinjenih Država.
