Su-75 „Šahmat“ predstavljen je 2021. prvenstveno kao laki jednomotorni lovac pete generacije, zamišljen kao jeftinija i jednostavnija dopuna teškom Su-57. Pet godina kasnije, avion još uvek nije izveo svoj prvi let ali razvoj se znatno proširio. Suhoj danas na istoj osnovi razrađuje jednosedi lovac, dvosedu verziju i potpuno bespilotni avion, dok se sama konstrukcija vidljivo promenila u odnosu na demonstrator prikazan na sajmu.
Osnovna ideja ostala je ista: što više tehnologije već razvijene za Su-57 preneti na lakšu jednomotornu platformu. To obuhvata deo avionike, softvera, senzora i drugih sistema, čime se izbegava razvoj potpuno novog aviona od nule. Su-75 je projektovan za brzinu oko 1,8 maha, domet približno 2.800-3.000 kilometara i maksimalno borbeno opterećenje do 7,4 tone, uz unutrašnje prostore za naoružanje radi smanjenja radarskog odraza.
Su-75 više nije isti avion prikazan 2021.
Patentni crteži objavljeni tokom razvoja pokazali su promene na krilu, flaperonima, prelazu krila u trup i zadnjem delu aviona. Menjan je i unutrašnji raspored, što pokazuje da je prvi demonstrator predstavljao početnu, a ne konačnu konfiguraciju.
Najvažnija promena ipak nije aerodinamička. Suhoj je konstrukciju razvio tako da zajednički centralni i zadnji deo trupa mogu da posluže za tri različite verzije.
Osnovni jednosed ostaje klasični laki lovac. Dvosed dobija produženu kabinu i pored obuke može da posluži za složenije misije u kojima drugi član posade upravlja senzorima ili bespilotnim letelicama. Treća verzija potpuno uklanja pilotsku kabinu i pretvara Su-75 u bespilotni borbeni avion.
Patentirana je i modularna konstrukcija prednjeg dela. Umesto razvoja tri potpuno različita aviona, najveći deo konstrukcije, krilo, motor, vazdušni kanal, rezervoari i unutrašnji odeljci za naoružanje ostaju zajednički, dok se menja prednji modul.
Bespilotni Su-75 postaje posebno zanimljiv pravac razvoja
Kod verzije bez pilota nestaju izbacivo sedište, komande, instrumenti i sistemi za održavanje životnih uslova. Oslobođena masa i prostor mogu da se iskoriste za dodatno gorivo, elektroniku ili druge sisteme.
Ruske analize procenjuju da bi uklanjanje opreme namenjene pilotu moglo da oslobodi približno 800-1.000 kilograma i poveća domet za 15-20 odsto, potencijalno prema 3.300-3.500 kilometara. Uklanjanje kabinskog poklopca omogućava i čistiji oblik prednjeg dela trupa, povoljniji za smanjenje radarskog odraza.
Takav avion ne bi bio samo Su-75 bez pilota. Konstrukcija bi bila prilagođena autonomnijem radu, pri čemu bi računarski sistem preuzimao navigaciju, upravljanje letom, praćenje terena i deo rada sa senzorima.
Veštačka inteligencija je od početka predviđena i za verziju sa pilotom, prvenstveno kao pomoć u obradi podataka i smanjenju opterećenja posade. Kod bespilotnog Su-75 ta tehnologija postaje osnova čitavog koncepta.
Su-57, Su-75 i S-70 mogu da rade kao jedna grupa
Razvoj bespilotnog „Šahmata“ prirodno se uklapa sa Su-57 i teškim dronom S-70 Ohotnik.
S-70 je velika bespilotna platforma konfiguracije letećeg krila, dok Su-75 zadržava klasične osobine lovca: veću brzinu, sposobnost presretanja i unutrašnje rakete vazduh-vazduh. Njihove uloge zato ne moraju da se preklapaju.
Ohotnik može da radi kao isturena senzorska ili udarna platforma, dok bi bespilotni Su-75 mogao da preuzima zadatke bliže klasičnom lovcu. Su-57 bi povezivao informacije i raspoređivao ciljeve, posebno u dvosedoj verziji u kojoj drugi član posade može da preuzme upravljanje bespilotnim platformama.
Takva grupa ne mora stalno da koristi aktivne radare. Su-75 može da prima podatke od Su-57, S-70, zemaljskih radara ili drugih senzora i da se približava potencijalnom protivniku sa sopstvenim radarom ugašenim. Time se razvoj Šah-mata sve više pomera od pojedinačnog lovca prema mrežno povezanoj borbenoj platformi.
Prvi jednosed mora da poleti
Sve ostale verzije ipak zavise od osnovnog Su-75. Jednosed mora prvo da potvrdi aerodinamiku, pogonski sistem, avioniku, radar, unutrašnje naoružanje i karakteristike smanjene radarske uočljivosti.
Tu se nalazi i najveći problem programa: rokovi su više puta probijeni. Kada je avion prikazan 2021, prvi let bio je najavljivan za 2023, a početak proizvodnje za 2026. Rok je zatim pomeren dodatno.
U novembru 2025. prvi let ponovo je najavljen za početak ove godine. Ni taj rok nije ostvaren. Početkom juna 2026. Ujedinjena avionska korporacija potvrdila je da se prvi prototip nalazi u fazi sklapanja, uz najmanje dva planirana primerka za statička i letačka ispitivanja.
Do kraja septembra prvi let Su-75 još nije javno potvrđen. Projekat je za pet godina prošao od jednog lakog lovca do porodice jednosedih, dvosedih i bespilotnih aviona, ali osnovni Šah-mat još nije prešao najvažniju granicu razvoja, prvi stvarni let.
Na slici gore nije Su-75. On je zamišljen kao jednomotorni avion.