Rumunska država se sve otvorenije suočava sa paradoksom sopstvene odbrambene politike: domaću vazduhoplovnu industriju mora da održava u životu upravo zato što ona nije u stanju da ispuni ugovorene obaveze. Kompanija Avioane Craiova, ključni proizvođač i modernizator školskih aviona IAR-99, nalazi se praktično na korak od bankrota, dok Ministarstvo odbrane u Bukureštu svesno trpi višegodišnja kašnjenja kako bi izbeglo potpuni kolaps jedne od retkih preostalih domaćih avio-kompanija.
Problem je eskalirao nakon neuspeha i kašnjenja u ranijim projektima vezanim za saradnju sa turskom odbrambenom industrijom, zbog čega je Rumunija dodatno oprezna u pogledu destabilizacije sopstvene industrijske baze. U tom kontekstu, kašnjenja Avioane Craiova u modernizaciji školskih aviona IAR-99 postala su politički i strateški problem, a ne samo tehnički ili ugovorni spor.
Ugovor između rumunske kompanije Avioane Craiova i Rumunskog ratnog vazduhoplovstva potpisan je još 2020. godine i odnosio se na modernizaciju postojeće flote trenažnih aviona IAR-99. Šest godina nakon ratifikacije sporazuma, ugovoreni radovi formalno još nisu završeni, a avioni nisu isporučeni u operativnu upotrebu u očekivanom obimu.
Uprkos tome, Avioane Craiova je pre nekoliko sati objavila da su započeti probni letovi prvog modernizovanog aviona IAR-99. Prema zvaničnim navodima kompanije, testovi su uspešno završeni, što bi moglo da znači da su prve isporuke rumunskom vazduhoplovstvu konačno na vidiku. Generalni direktor kompanije je priznao da je program modernizacije, posle godina tehničkih, finansijskih i organizacionih prepreka, tek sada ušao u fazu opipljivog napretka.
Međutim, domaći izvori i novinari upozoravaju da je ključni razlog zbog kojeg Ministarstvo odbrane do sada nije aktiviralo ugovorne penale upravo strah od bankrota kompanije. Prema tim procenama, Avioane Craiova je u tolikoj meri prekršila ugovorne obaveze da bi pokretanje pravnih mehanizama i zahteva za nadoknadu štete gotovo sigurno dovelo do njenog finansijskog kolapsa i verovatnog gašenja.
Kako piše jedan rumunski vojni novinar, takav scenario ne bi bio u interesu same države, jer bi Rumunija ostala bez jedne od retkih domaćih kompanija sposobnih da radi u visoko specijalizovanom segmentu vojne avijacije. U tom slučaju, Bukurešt bi bio još zavisniji od stranih dobavljača, u trenutku kada se ceo region suočava sa rastućim bezbednosnim izazovima i ograničenim kapacitetima zapadne odbrambene industrije.
Zbog toga Rumunsko ratno vazduhoplovstvo praktično nema alternativu osim strpljenja, uz kontinuirani pritisak na proizvođača. Avion IAR-99 Soim predstavlja okosnicu rumunske flote školskih aviona, a bez njegove modernizacije ozbiljno je ugrožen sistem obuke pilota, uključujući i pilote borbenih aviona F-16.
Posebno je pogođen Centar za obuku pilota u 85. vazduhoplovnoj bazi u Borči, koji je već prebukiran. Kašnjenja u isporuci modernizovanih IAR-99 direktno usporavaju obuku novih pilota i produžavaju tranzicioni period u kojem Rumunija pokušava da prilagodi svoje vazduhoplovstvo savremenim NATO standardima.
U suštini, Bukurešt se nalazi u zamci sopstvene industrijske slabosti: ako insistira na ugovorima i kaznama, rizikuje gašenje domaće avio-industrije, a ako popušta, prihvata višegodišnja kašnjenja koja direktno utiču na borbenu spremnost vazduhoplovstva. Avioane Craiova tako opstaje ne zahvaljujući uspehu, već zato što je njen pad za državu trenutno skuplji od njenog neuspeha.
U izjavi AC je jasno navedeno da program kasni jer Izraelci ne dostavljaju neophodan softver.
Izraelci se pravdaju “visom silom” i ratom u Gazi, a i stiti ih medjudrzavni sporazum.
Sada je situacija da ministrastvo odbrane vlade ne moze pravno da zahteva nesto od fabrike jer sama fabrika zavisi od medjunarodnih sporazuma iste te vlade…