Kina je krajem 2025. godine ostvarila jednu od najvažnijih tehnoloških prekretnica u razvoju svoje borbene avijacije. Novi video snimak, koji se pojavio u javnosti, prvi put je potvrdio da je prva serija lovaca pete generacije J-20, opremljenih dugo očekivanim turboventilatorskim motorima WS-15, završila punu serijsku proizvodnju. Prema dostupnim informacijama, prvi let serijskog primerka sa ovom konfiguracijom motora navodno je izveden 27. decembra, čime je okončana višegodišnja faza testiranja i prelazak u operativnu realnost.
Integracija motora WS-15 u serijske J-20 označava kvalitativni skok za kineski program vazdušne nadmoći, jer se radi o jednom od najsloženijih i tehnološki najzahtevnijih borbenih motora koji se danas proizvode u svetu.
WS-15: motor koji menja ravnotežu
WS-15 se prema procenama može pohvaliti odnosom potiska i težine u rasponu od 10:1 do 11:1, što ga svrstava u istu klasu sa američkim motorom F135, koji pokreće lovac pete generacije F-35. U tom pogledu, WS-15 prema dostupnim podacima prevazilazi F119, motor dvomotornog F-22, kao i nove ruske motore pete generacije koji su još u fazi zrevanja.
Motor je prvi put viđen integrisan u J-20 u jednokrilnoj konfiguraciji tokom probnog leta u januaru 2022. godine, dok je prvi let sa dvostrukom konfiguracijom motora izveden u junu 2023. godine. Od tog trenutka, kineska industrija je intenzivno radila na validaciji performansi, pouzdanosti i proizvodne stabilnosti, što je sada rezultiralo prelaskom na serijsku proizvodnju.
Both the J-20A and the twin-seat J-20S are now expected to be produced with the WS-15 engine going forward. Here’s the visual distinction between the WS-10C, WS-10C2, and WS-15. https://t.co/2IXGeDyYcp pic.twitter.com/wH5AuLIHFp
— OSINTWarfare (@OSINTWarfare) December 27, 2025
Šta WS-15 donosi J-20 u praksi
Ugradnja WS-15 ne predstavlja samo zamenu motora, već temeljno unapređenje ukupnih letnih i borbenih sposobnosti J-20. Novi pogon poboljšava maksimalni potisak, efikasnost u nadzvučnom režimu i operativni domet, dok istovremeno obezbeđuje veću količinu električne energije za podsisteme aviona, uključujući senzore, avioniku i buduće energetski zahtevne sisteme.
Jednako važan aspekt je i smanjenje zahteva za održavanjem, što ima direktan uticaj na operativnu raspoloživost flote i dugoročne troškove eksploatacije. U poređenju sa prethodno korišćenim motorima WS-10C, WS-15 je projektovan sa naglaskom na duži vek trajanja i stabilnije performanse u ekstremnim uslovima.
Tehnološki skok kineske industrije motora
Komentarišući značaj novog pogona, vodeći analitičar programa J-20 Abraham Abrams u svojoj knjizi „J-20 Mighty Dragon“ navodi da WS-15 predstavlja prelomni trenutak za kinesku industriju mlaznih motora. Prema njegovoj analizi, napredne monokristalne lopatice turbine, iako izuzetno zahtevne za masovnu proizvodnju, omogućavaju skoro dvostruko duži vek trajanja u poređenju sa ranijim varijantama WS-10, uz značajno smanjenje potreba za održavanjem.
Ovaj uspeh je posebno značajan ako se uzme u obzir da sredinom 2000-ih Kina još uvek nije bila u stanju da proizvede ni motore uporedive sa zapadnim i sovjetskim pogonima četvrte generacije, poput američkog F110 ili ruskog AL-31F. Dvadeset godina kasnije, Kina se svrstala u veoma uzak krug država koje mogu samostalno da razviju i proizvode motore pete generacije.
Integracija WS-15 odvija se paralelno sa širom modernizacijom samog aviona J-20. Ona uključuje uvođenje novih tipova raketa vazduh-vazduh, unapređenja avionike, kao i suptilne izmene u dizajnu trupa sa ciljem dodatnog smanjenja radarskog odraza. Time J-20 postepeno evoluira iz prvobitne konfiguracije u sveobuhvatnu platformu za vazdušnu dominaciju u visoko zahtevnom okruženju.
Proizvodni izazovi i dugoročna perspektiva
Glavni izazov u kasnoj fazi razvoja WS-15 bio je postizanje stabilnog kvaliteta u masovnoj proizvodnji ključnih komponenti, pre svega monokristalnih lopatica turbine i diskova izrađenih tehnologijom praškaste metalurgije. Rešavanje ovih problema otvorilo je put dugoročnoj proizvodnji motora, za koji se očekuje da ostane u upotrebi nekoliko decenija.
Ovakav razvojni put ima jasan presedan. Američki motor F119, koji je pokretao F-22, poslužio je kao osnova za razvoj većeg i snažnijeg F135, koji danas pogoni F-35 i koji se i dalje unapređuje kroz programe modernizacije jezgra motora.
Buduće primene WS-15
Unapređeni derivati WS-15 mogli bi da postanu osnova za pogonske sisteme lovaca šeste generacije, čije se uvođenje u kinesko ratno vazduhoplovstvo očekuje početkom 2030-ih. Postoje i spekulacije da bi motor mogao biti korišćen za napredne lovce četvrte generacije, poput J-16 ili palubnog J-15B, čime bi se poboljšale njihove performanse i smanjili troškovi održavanja.
Otvoreno ostaje i pitanje da li će stariji primerci J-20 u budućnosti biti remotorisani WS-15 motorima kroz pakete nadogradnje, što bi dodatno unapredilo njihove sposobnosti i produžilo operativni vek flote.
Iako deo detalja o budućnosti programa WS-15 ostaje nepoznat, završetak serijske proizvodnje J-20 sa ovim motorom jasno pokazuje da je Kina prešla prag koji je donedavno bio rezervisan isključivo za Sjedinjene Američke Države. Operacionalizacija WS-15 ne predstavlja samo tehnički uspeh, već i stratešku prekretnicu koja otvara širok spektar mogućnosti za budući razvoj kineske borbene avijacije i ravnotežu snaga u vazdušnom prostoru.
Logicno druga sila svijeta u ekspanziji.