Predstavljamo jednog od najpoznatijih konstruktora u istoriji avijacije. Prva asocijacija na njegovo ime jesu avioni miraž. Imenica mirage nastala je od latinskog prideva mirari – začuđujući. Ova pojava, pored niza sličnih, naziva se i fatamorgana; predstavlja optičku varku, nešto neuhvatljivo.
To je i uopšteni naziv porodice aviona nastalih u francuskoj kompaniji Daso (Dassault Aviation, ranije Avion Marcel Dassault), ali i jednog automobila, romana, filma, lanca restorana, itd. Upoznajmo se s biografijom njihovog tvorca, unikatnog čoveka, renesansno talentovanog i posvećenog svemu što je radio.
Marsel Daso (Marcel Dassault, ranije Marsel Bloh) rođen je u 1892. godine u Parizu. Bio je inžinjer, pionir avijacije i aeronautike, industrijalac, političar, ali i umetnik, književnik i sineasta. Najmlađe, četvrto dete u porodici lekara jevrejskog porekla, bio je nadaren za učenje.
Završio je licej Kondors (Lycée Condorcet, jedan od četiri najstarija i najpoznatija francuska liceja u rangu srednje škole); više obrazovanje stekao je na koledžu Brege (École Breguet) i Višoj školi aeronautike i mašinogradnje SUPAERO (ISAE-Institut supérieur de l’aéronautique et de l’espace). tako je 1913. godine poneo zvanje vazduhoplovnog inžinjera. Imao je 22 godine kada je počeo rat.
Zbog značaja njegovog obrazovanja nisu ga poslali na front već su ga angažovali u naučno-istraživačkoj laboratoriji Šale-Medon (Chalais-Meudon, Pariz) gde je radio na novom tipu propelera i učestvovao u projektovanju dvosedog mornaričkog lovca SEA IV (Société d’études aéronautiques).
Posle rata konačno se odvažio da 1929. godine osnuje svoju kompaniju Société des Avions Marcel Bloch u Bulonju kraj Pariza. Pošto je ona nacionalizovana od strane levičarske vlade 1936. godine, on je 12. XII iste godine osnovao društvo s ograničenom odgovornošću Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB) pa je na taj način ostao direktor u nacionalizovanoj kompaniji.
Početkom Drugog sv. rata služio je u vojsci. Demobilisan je 1940. godine u zvanju mlađeg poručnika i bio je interniran od strane vlade Višijevske Francuske. Pošto je odbio da sarađuje s nacistima, deportovan je u Buhnevald gde je ostao do oslobođenja. Za svoju lojalnost nagrađen je Ratnim krstom 1939-1945 (Croix de guerre, ustanovljen 1915. godine). Osnivajući kompaniju Avions Marsel Daso (Avions Marcel Dassault) 1949. godine, kao prezime uzeo je pseudonim svog brata, generala Darijusa Pola Bloha (Darius Paul Dassault), jednog od komandanata Pokreta otpora.
Sledeće godine prelazi u katolike, a od 1951. počinje da se bavi i politikom, pa je bio delegat Nacionalne skupštine (Assemblée nationale) i dvaput je biran u Senat. Ovaj neverovatno agilni čovek bio je i maštovit sineasta, producent i scenarista. Pri tom se bavio i izdavaštvom, a osnovao je i časopis Francuski dani (Jours de France). Postao je jedan od najbogatijih ljudi Francuske.
Ono po čemu je u svetu upamćen to su avioni. U rekordnom roku je za RV Francuske projektovao dvomotorni transportni avion MD-315 flaman (Flamant – flamingo) koji je poleteo u februaru 1947. godine. Na ličnu inicijativu počeo je projektovanje mlaznog lovca-presretača. Najpre se pojavio MD-450 koji je napravljen u decembru iste godine. Prvi let dogodio se u februaru 1949. godine. Na avionu je korišćen turboreaktivni motor Rols-Rojs Nin Mk.102 (Rolls-Royce Nene).
Posle uspešnih testova RV je naručilo 450 aviona serijskog tipa, pa je u decembru 1951. godine prvi avion napustio fabriku dobivši ime Uragan (Ouragan). Korišćen je u više zemalja, a u Francuskoj ga je 1961. godine nasledio MD 454 Mister IV (Mystere – tajnovit). Uragan je ujedno bio i prvi izvozni uspeh jer su ga u velikom broju kupile Indija i Izrael.
Poslužio je kao prethodnik porodice Mister-Etetedar (Mystere-Etendard, tajnovit/standard). Mister II je bio prvi francuski avion koji je probio zvučni zid. Amerikanci su naručili 225 aparata Mister IV što je za francusku vazduhoplovnu industriju bilo veliko priznanje i reklama. Etendar IVM i njegov naslednik Super-Etendar korišćeni su na nosačima aviona Foš i Klemanso.
Pravi hit i najveći uspeh ove kompanije bio je legendarni Miraž III čija je razrada počela pedesetih godina. Tako je Daso ušao u porodicu Mah 2, pa je porodica ovog modela doživela izvanredan izvozni uspeh, a popularnost je ovaj avion uvela i u svet stripa (Tangi i Laverdir), koji je značajno doprineo njegovoj promociji. U žižu vazduhoplovnih tokova probio se kao prva zvezda Šestodnevnog rata 1967. godine kada su ovi laki, vižljasti i izuzetno manevrabilni avioni opustošili arapske aerodrome.
Javnost nije marila za aljkavost i nepripremljenost arapskih pilota. Brojke su bile te koje su bile mnogo glasnije. Razvoj programa Miraž IV kao deo strateškog nuklearnog sistema Francuske omogućio je kompaniji da osvoji nove tehnologije, posebno u oblasti visokih temperatura. Miraž IV bio je zahvalan za razne varijante, pa su se pojavili primeci s vertikalnim uzletanjem, krilima promenjive strele (Miraž G), povećanim doletom i nosivošću, itd. Paralelni rad na Miražu G doveo je do stvaranja modela Miraž F-1 koji je službovao u 11 vazduhoplovstava širom sveta.
Na taj način kompanija Daso postala je glavni proizvođač i snabdevač RV Francuske i ne samo nje. Mnoge države su se tradicionalno opredeljivale za avione ovog konstruktora jer je svaki novi model bio korak napred, pri tom ne tražeći od zemaljskog osoblja i pilota vanrednu preobuku, učenje drugog jezika, itd. Marsel Daso je aktivno radio kao konstruktor do svoje šezdesete godine kada ga je na mestu vlasnika nasledio njegov sin Serž. Doživeo je lepu starost od 94 godine ispunivši svoj život na mnogo načina.
Kompaniju je ostavio u sigurnim rukama jer ona je danas glavni proizvođač za RV Franvuske. Borbeni avioni lete u više od dvadeset država pri čemu su najzastupljeniji Miraž 2000, Rafal i nEUROn, izviđačko napadna bpl. Aktivno se proizvode i patrolni avioni za Ratnu mornaricu na bazi VIP aviona Falkon (Falcon 2000LXS albatros).
