Turska odbrambena industrija dobila je još jedan posao koji se meri milijardama, ali ovog puta nedostaje najzanimljiviji podatak. Otokar je 1. oktobra objavio ugovor vredan tačno 1.472.080.360 dolara za izvoz više tipova oklopnih vozila na točkovima. Kompanija nije saopštila ko ih kupuje.
Nisu poznati ni broj vozila, njihovi modeli, konfiguracija naoružanja niti nivo zaštite koji je naručen. Poznato je da prve isporuke počinju 2027. godine i da će vozila stizati u serijama tokom naredne tri godine. Sam ugovor ostaje na snazi čak sedam godina.
Vrednost posla odmah privlači pažnju jer premašuje rumunski ugovor za 1.059 COBRA II, koji je Otokar do sada predstavljao kao najveći pojedinačni izvozni posao sa oklopnim vozilima u istoriji Turske. Rumunski ugovor bio je vredan približno 857 miliona evra, dok novi posao ide znatno preko milijardu dolara. Otokar je, praktično, sopstveni rekord pomerio mnogo više nego što se moglo očekivati samo dve godine kasnije.
Potpis postoji, ali posao još ima nekoliko uslova
Otokar je ugovor objavio preko turske platforme KAP, preko koje kompanije čijim se akcijama trguje na berzi prijavljuju informacije značajne za investitore. Sporazum će formalno stupiti na snagu tek kada budu dobijena potrebna državna odobrenja, završeni poslovi oko bankarskih garancija i kupac uplati avans. To je važna razlika između potpisanog ugovora i trenutka kada proizvodnja za novi posao zaista može da krene punim tempom.
Otokar će kupcu izdati bankarske garancije ukupne vrednosti 441.624.108 dolara. Ta suma odgovara tačno 30 odsto ukupne vrednosti ugovora, što pokazuje koliko je veliki finansijski okvir posla i pre nego što prvo vozilo napusti fabriku. Kompanija nije razdvojila koliko od 1,47 milijardi otpada na sama vozila, a koliko na logistiku, rezervne delove, održavanje i druge usluge.
Upravo poslednji deo može ozbiljno da podigne ukupnu cenu. Ugovor ne obuhvata samo kupovinu oklopnjaka, već i integrisanu logističku podršku tokom višegodišnjeg perioda. Bez podatka o broju vozila zato nije moguće jednostavno podeliti 1,47 milijardi dolara i izračunati cenu jednog oklopnjaka.
Šta bi moglo da se krije iza formulacije “više tipova”
Otokar nije objavio nijedan model iz novog ugovora, pa bi bilo prerano tvrditi da je kupac naručio COBRA II, ARMA ili ARMA II. Formulacija kompanije ipak jasno govori o “različitim tipovima oklopnih vozila na točkovima”, što znači da nije reč o jednoj uniformnoj seriji poput rumunskog posla. Otokar u tom segmentu već ima platforme 4×4, 6×6 i 8×8, od lakših vozila do znatno težih borbenih platformi.
COBRA II je najpoznatiji proizvod kompanije u klasi 4×4 i može da se konfiguriše kao oklopni transporter, komandno vozilo, ambulanta, izviđačka platforma, nosač naoružanja ili vozilo za KBRN izviđanje. Masa mu može dostići oko 14,5 tona, motor razvija 360 KS, a u zavisnosti od konfiguracije može da preveze do 11 članova posade i desanta. Otokar nudi i posebno zaštićenu COBRA II MRAP verziju namenjenu radu u okruženju sa minama i improvizovanim eksplozivnim napravama.
Na drugom kraju ponude nalazi se ARMA II 8×8, čija ukupna masa može dostići 40 tona i koja koristi dizel motor snage 720 KS. Platforma može da primi do 12 ljudi i da nosi znatno teže kupole, uključujući sisteme kalibra do 120 mm, pa Otokar od iste osnove nudi transporter, borbeno vozilo, komandnu platformu, PVO vozilo, ambulantu i druge varijante. Novi ugovor dovoljno je veliki da bi kombinacija lakih 4×4 i težih 6×6 ili 8×8 vozila bila sasvim moguća, ali Otokar to za sada nije potvrdio.
Rumunija je bila rekord, pa je stigao mnogo veći posao
Početkom godine pisli smo o problemima Otokara sa realizacijom rumunskog ugovora, uključujući kašnjenja i zahteve za nadoknadu zbog neispunjenih međurokova. Posao je obuhvatio 1.059 vozila COBRA II, od kojih je prvih 278 trebalo da bude proizvedeno u Turskoj, a više od 780 u Rumuniji. U međuvremenu je Otokar preuzeo rumunsku fabriku Automecanica Mediaš i pretvorio je u sopstvenu proizvodnu bazu unutar Evropske unije.
Situacija se tokom 2026. značajno promenila. Rumunsko Ministarstvo odbrane je do maja primilo 276 vozila proizvedenih u Turskoj, a u julu su isporučeni i prvi primerci u potpunosti napravljeni u Rumuniji. Otokar je do avgusta naveo ukupno 290 isporučenih COBRA II i nastavak lokalne proizvodnje.
To rumunskom poslu daje dodatni značaj i za novi misteriozni ugovor. Otokar više nije kompanija koja veliki izvozni posao mora u celosti da gura kroz jednu fabriku u Turskoj, već sada poseduje ozbiljan evropski proizvodni kapacitet i iskustvo sa prenosom proizvodnje kupcu. Da li novi naručilac zahteva isti model lokalizacije nije objavljeno.
Turska više ne izvozi samo gotovo vozilo
Model koji je korišćen u Rumuniji uklapa se u širu promenu turskog nastupa na tržištu. Kupac sve češće ne dobija samo gotov oklopnjak, već proizvodnju, obuku, tehničku podršku, lokalne dobavljače i deo znanja potrebnog da vozilo kasnije održava ili proizvodi kod kuće. Otokar je upravo rumunski program predstavio kao transfer proizvodnih procesa i tehničkih sposobnosti, a ne samo sklapanje uvezenih kompleta.
Sličan obrazac vidljiv je i šire od samog Otokara. Pratili smo turska oklopna vozila koja stižu u Siriju, pokretanje projekta Šota na Kosovu, kao i najave Albanije da uz tursku podršku razvije sopstvenu proizvodnju oklopnih vozila i borbenih dronova. Ne radi se o jednom proizvođaču niti o istim programima, već o širem širenju turskog vojnog industrijskog uticaja kroz prodaju opreme, partnerstva i lokalnu proizvodnju.
Otokar pritom već ima više od 33.000 vojnih vozila u upotrebi kod više od 80 korisnika u približno 50 zemalja. Kompanija izvozi u devet evropskih država, dok ARMA porodica već ima više stotina vozila kod više korisnika. Novi ugovor dolazi u trenutku kada turska industrija više ne pokušava samo da pronađe pojedinačnog kupca, već da se trajno ugradi u njegove lance održavanja i proizvodnje.
