Erbas Helikopteri predstavili su U145, novu autonomnu letelicu izvedenu iz poznate porodice H145, čime evropski proizvođač ulazi dublje u tržište velikih bespilotnih helikoptera. Letelica je prikazana kao maketa u punoj veličini uoči aeromitinga ILA u Berlinu, a cilj je jasan: spojiti proverenu mehaniku i nosivost klasičnog helikoptera sa autonomijom, veštačkom inteligencijom i bespilotnim operacijama.
Za razliku od dronova koji se projektuju od nule, U145 nastaje na osnovi jedne od najrasprostranjenijih Erbasovih platformi. H145 se koristi širom sveta u civilnim, državnim, spasilačkim i vojnim misijama. Više od 1.800 helikoptera ove porodice već leti u različitim verzijama, sa ukupno preko 8,5 miliona sati naleta. Erbas očigledno računa da će ta baza smanjiti rizik razvoja, ubrzati sertifikaciju i dati kupcima nešto što nije samo laboratorijski projekat, već bespilotna verzija platforme koju mnogi već poznaju.
Kompanija planira prve letove sa pilotom za bezbednost do kraja 2026. godine, dok bi operativna upotreba trebalo da počne početkom naredne decenije.
Helikopter bez kokpita, ali sa teretnim nosom
Najveća razlika u odnosu na klasični H145 vidi se odmah: U145 nema tradicionalni kokpit. Prostor u prednjem delu letelice preoblikovan je za teret i misijsku opremu, dok su ulogu pilota preuzeli autonomni sistemi, senzori, softver i alati veštačke inteligencije.
Letelica ima maksimalnu poletnu masu od oko 8.400 funti, odnosno približno 3.800 kilograma. Erbas je zamišlja kao težak bespilotni helikopter koji može da nosi veće korisne terete i ostane u vazduhu duže od mnogih sadašnjih dronova sa rotacionim krilima. To joj otvara prostor za logistiku, snabdevanje udaljenih jedinica, hitne isporuke, reagovanje na katastrofe, nadzor i vojne zadatke u zonama gde bi slanje pilota bilo rizično.
Inženjeri su potpuno prilagodili konstrukciju za teretne operacije. U nosu su ugrađena vrata za teret, dodat je sklopivi sto za utovar, a pod je ojačan kako bi letelica mogla brže i efikasnije da se koristi na terenu. To je važan detalj, jer U145 nije zamišljen kao mali izviđački dron, već kao radna platforma koja može da prenosi opremu, municiju, medicinski materijal ili druge korisne terete tamo gde je pristup komplikovan.
Izvršni direktor Erbas Helikoptera Matje Luvo poručio je da U145 spaja poznatu konstrukciju i nosivost H145 sa autonomnim sposobnostima koje se obično vezuju za manje dronove. Erbas planira saradnju sa evropskim stručnjacima za autonomiju kako bi proširio regionalni ekosistem bespilotne avijacije.
Od katastrofa do borbenih misija
Erbas U145 opisuje kao platformu „agnostičnu u pogledu misije“. To znači da bi operateri mogli da je prilagođavaju različitim zadacima bez velikih strukturnih izmena. U civilnom svetu to uključuje gašenje požara, nadzor, reagovanje na katastrofe i logistiku. U vojnom okruženju lista je mnogo šira: snabdevanje jedinica, oružano izviđanje, nadzor bojišta, podrška snagama sa posadom i delovanje u zoni protivničke PVO.
Posebno je zanimljiva ideja da U145 može da služi kao matična platforma za manje dronove. U tom scenariju, autonomni helikopter ne bi samo nosio teret ili senzore, već bi lansirao manje bespilotne sisteme tokom borbenih operacija. Time bi se pretvorio u vazdušni čvor za izviđanje, komunikaciju ili napad, posebno u misijama u kojima posada ne bi trebalo da ulazi u opasan prostor.
Erbas već sarađuje sa proizvođačem raketa MBDA na tehnologiji lansiranja iz vazduha, povezanoj sa budućim evropskim odbrambenim programima. To pokazuje da U145 nije zamišljen samo kao logistički dron, već kao deo šireg koncepta u kojem autonomne platforme deluju zajedno sa helikopterima, borbenim avionima i dronovima različitih veličina.
Takve misije sa posadom i bez posade postaju jedan od glavnih pravaca razvoja zapadnih vazduhoplovstava. Ideja je da se najopasniji zadaci, izviđanje, dostava u zonu vatre, elektronsko izviđanje ili izlaganje protivničkoj PVO, sve češće prebacuju na autonomne letelice, dok ljudi ostaju dalje od najrizičnijih tačaka.
Prednost postojeće platforme
U145 nije prvi Erbasov pokušaj da klasični helikopter pretvori u autonomnu letelicu. Kompanija je ranije razvila VSR700 na osnovi helikoptera Cabri G2. Razlika je u tome što U145 dolazi iz znatno veće i operativno zrelije porodice.
Erbas veruje da korišćenje već sertifikovane platforme daje veliku prednost u odnosu na potpuno nove dronove. Postoje lanci snabdevanja, mreže održavanja, iskustvo operatera, veliki broj rezervnih delova i ogromna baza podataka iz stvarnog letenja. To bi moglo da skrati razvoj, smanji rizike i kupcima ponudi platformu koja ne počinje od praznog papira.
Slična logika već se vidi u Sjedinjenim Državama. Erbasov američki sektor za svemir i odbranu nudi Marinskom korpusu srodni koncept MQ-72C, razvijen sa kompanijama Shield AI, L3Harris i Parry Labs, na osnovi helikoptera UH-72B Lakota.
At @ILA_Berlin, we introduce the Airbus U145: an uncrewed, fully autonomous variant of the H145. Optimised for cargo with no cockpit, an integrated nose door, and full autonomy, its first flight is set for late 2026. https://t.co/MbodUxYxyI pic.twitter.com/2EnMXzog6c
— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) June 8, 2026
Osnovni H145 donosi i konkretne operativne prednosti. Pokreću ga dva motora Safran Arriel 2E sa FADEC digitalnom kontrolom, poznat je po niskom akustičnom potpisu u svojoj klasi, a proizvodi i niže emisije ugljenika od mnogih konkurenata.
U145 je pokušaj Erbasa da proverenu helikoptersku platformu pretvori u autonomno sredstvo za novu fazu ratovanja i kriznog reagovanja, gde više neće biti dovoljno imati mali dron sa kamerom. Buduće vojske traže bespilotne letelice koje nose ozbiljan teret, rade dugo, sarađuju sa platformama sa posadom i mogu da preuzmu rizik tamo gde bi pilot bio preskup gubitak.
