Turbopropelerski motor namenjen za laki višenamenski avion „Bajkal“ ušao je u fazu letnih ispitivanja na letećoj laboratoriji Jak-40 u okviru SibNIA instituta koji nosi ime Čapligina. Vest je objavljena na Telegram kanalu Uralskog zavoda civilne avijacije (UZGA), koji je zadužen za razvoj i proizvodnju letelice.
Kako se navodi, u sklopu sertifikacionih ispitivanja na modifikovanom avionu Jak-40 uspešno su završeni procesi ugradnje i podešavanja motora VK-800. Prema informacijama iz ispitnog centra, sledeći korak biće probni let, koji će označiti ključnu fazu u evaluaciji performansi motora u realnim uslovima.
U Rusiji testiraju novi motor za avion „Bajkal“ pic.twitter.com/i3gGRwVd1P
— Oruzje Online (@oruzjeonline) June 28, 2025
Motor VK-800 razvija se od 2019. godine kao osnovni pogon za niz ruskih lakih i regionalnih letelica. Pored LMC-901 „Bajkal“, predviđen je i za školsko-trenažni avion UTS-800, rusko-beloruski regionalni avion LMC-192 „Osvej“, kao i za modernizaciju i remotorizaciju aviona L-410 koji se proizvode u lokalizovanim verzijama.
U 2022. godini proizveden je prvi gasogenerator, a tokom 2023. otpočela su fabrička završna testiranja. Tokom 2024. motor je uspešno razvijen i dobio je dozvolu za probna ispitivanja. U zavisnosti od konfiguracije i primene, maksimalna snaga motora kreće se u rasponu od 807 do 877 konjskih snaga.
Serijska proizvodnja aviona „Bajkal“ planirana je da počne 2026. godine, što ovaj motor čini ključnim elementom za domaću avioindustriju i zamenu zastarelih modela sovjetskog porekla.
Više o avionu „Bajkal“
LMS-901 „Bajkal“ je novi ruski laki višenamenski avion koji je razvijen kao zamena za čuveni Antonov An-2, legendarni sovjetski dvokrilac koji se još uvek koristi širom Rusije i zemalja ZND. Razvoj aviona poveren je UZGA, a dizajn je optimizovan za jednostavno održavanje, niske troškove eksploatacije i upotrebu na nepripremljenim terenima.
Avion je napravljen od savremenih kompozitnih materijala, sa modernom avionikom i savremenim ergonomskim kabinama. Namenjen je za prevoz do 9 putnika ili 2 tone tereta, uključujući robu, poštu, medicinske timove, padobrance ili gorivo u rezervoarima. Može se koristiti za patrolne, sanitarne, poljoprivredne i druge specijalne misije u udaljenim i teško pristupačnim regionima.
Maksimalni domet aviona iznosi oko 3.000 kilometara, a operativna maksimalna visina leta prelazi 6.000 metara. Brzina krstarenja je oko 300 km/h, dok mu je poletna staza potrebna kraća od 300 metara, što ga čini idealnim za sletanje na neasfaltirane terene i improvizovane piste.
Avion ima STOL (Short Take-Off and Landing) sposobnosti, što ga svrstava među najefikasnije letelice za unutrašnji saobraćaj u prostranim i slabije razvijenim regijama Rusije, posebno na Dalekom Istoku i u Sibiru.
Prvi let prototipa obavljen je u januaru 2022. godine, a početak serijske proizvodnje planiran je za 2026. godinu, kada će avion „Bajkal“ postepeno zameniti stotine zastarelih An-2 letelica u ruskoj civilnoj i specijalizovanoj avijaciji.
Jakovljev JAK-40 je generalno avion sa dva mlazna motora ovaj sa propelerom u nosu je do testiranja dakle služi kao platforma za ispitivanje
Nisam neki poznavalac avijacije, ali koji je fazon da ima dva mlazna motora i jedan propeler napred, dal zbog ekonomičnosti ili samo da bi izgledao čudno ?
Jakovljev JAK-40 je generalno avion sa dva mlazna motora ovaj sa propelerom u nosu je do testiranja dakle služi kao platforma za ispitivanje