Francuski mornarički lovac Rafal M morao je da prekine vojnu vežbu i što pre pronađe pistu nakon što je iznad Lamanša došlo do problema sa jednim od njegova dva motora. Najbliže bezbedno mesto za sletanje nije bila francuska vojna baza iz koje je poleteo, već aerodrom Ekseter na jugozapadu Engleske. Hitne službe pripremljene su za njegov dolazak.
Uzrok se na prvi pogled čini gotovo banalnim za avion opremljen AESA radarom, naprednim sistemom za elektronsko ratovanje i naoružanjem sposobnim da gađa ciljeve stotinama kilometara daleko. Rafal je udario u pticu. Dovoljno je bilo nekoliko trenutaka da se rutinski let tokom zajedničke britansko-francuske vežbe pretvori u vanrednu proceduru.
Pilot je uspeo da avion bezbedno spusti nekoliko minuta kasnije, bez povreda i dodatnog incidenta na zemlji. Rafal je potom ostao u Ekseteru pod nadzorom francuskog osoblja dok su tehničari krenuli da utvrđuju šta je tačno oštećeno. Incident je još jednom pokazao koliko je i najsavremeniji borbeni avion ranjiv na problem koji prati avijaciju praktično od njenog nastanka.
Problem sa jednim od dva motora M88
Aerodrom Ekseter potvrdio je da je francuski Rafal zatražio vanredno sletanje nakon prijavljenog problema sa jednim od motora dok se nalazio iznad Lamanša. Zbog mogućnosti ozbiljnijeg kvara aktivirane su aerodromske i spoljne hitne službe, ali njihova intervencija na kraju nije bila potrebna.
Francuska strana kasnije je objasnila da je avion 22. septembra učestvovao u zajedničkoj vežbi sa britanskim oružanim snagama kada je pretrpeo sudar sa pticom. Procedura u takvoj situaciji nalaže da se avion prizemlji što je pre moguće, posebno kada postoji sumnja da je strani predmet dospeo u motor ili oštetio neki od ključnih sistema.
Ekseter je određen kao najbliži odgovarajući aerodrom za preusmeravanje. Pilot je stigao do piste i sleteo nekoliko minuta kasnije, nakon čega je avion izdvojen iz saobraćaja radi pregleda.
Rafal je prethodno poleteo iz pomorske vazduhoplovne baze Landivizio u Bretanji, jednog od glavnih matičnih aerodroma francuske mornaričke avijacije. Francuska je odmah poslala tim za obezbeđenje aviona, dok su tehničari naknadno stigli u Veliku Britaniju kako bi utvrdili da li letelica može bezbedno da se vrati u Francusku.
Rafal M nije samo običan Rafal sa kukom
Rafal M predstavlja mornaričku verziju francuskog višenamenskog lovca i prilagođen je mnogo težim uslovima korišćenja sa nosača aviona. Konstrukcija trupa i stajnog trapa dodatno je ojačana kako bi izdržala katapultiranje pri poletanju i veoma tvrda sletanja na kratku palubu nosača Šarl de Gol.
Avion poseduje zaustavnu kuku kojom hvata čelične sajle na palubi, modifikovan prednji stajni trap i niz drugih konstrukcijskih rešenja potrebnih za život na nosaču. Uprkos tim razlikama, zadržava osnovnu borbenu arhitekturu ostalih verzija Rafala.
Pogon čine dva francuska turboventilatorska motora Snecma M88, što je u incidentu iznad Lamanša predstavljalo važnu rezervu. Problem sa jednim motorom kod dvomotornog lovca ne mora automatski da znači gubitak aviona, jer drugi može da obezbedi dovoljno potiska za kontrolisan nastavak leta i sletanje.
Rafal M koristi radar RBE2 AESA i sistem za elektronsko ratovanje SPECTRA, dok može da nosi rakete vazduh-vazduh Meteor i MICA, krstareće rakete SCALP, protivbrodski Exocet i drugo vođeno naoružanje. U francuskoj službi Rafal ima i ulogu u nuklearnom odvraćanju kroz mogućnost nošenja rakete ASMP-A.
Šta se događa kada motor usisa pticu
Sudari sa pticama najopasniji su u fazama kada avion leti relativno nisko, naročito pri poletanju, prilazu aerodromu ili letu na maloj visini. Velika relativna brzina znači da čak i ptica skromne mase može pri udaru da prenese ogromnu količinu energije.
Poseban problem predstavljaju usisnici motora. Kada ptica uđe u turboventilatorski motor, može da udari u lopatice ventilatora i kompresora, deformiše ih ili odlomi njihove delove. Oštećenje zatim može da izazove jake vibracije, poremeti protok vazduha kroz motor i dovede do naglog gubitka potiska ili požara.
Kod teškog oštećenja postoji i rizik da delovi lopatica velikom brzinom pogode druge delove motora ili okolne sisteme. Pilot zato nema razlog da nastavi planiranu misiju čak ni kada motor još uvek radi — bez detaljnog pregleda nije moguće znati koliko je konstrukcija oštećena i koliko dugo će pogonska grupa ostati stabilna.
Rafal ima prednost dva motora upravo u ovakvim situacijama. Za jednomotorni lovac isti događaj može mnogo brže da postane mnogo dramatičnija borba za spasavanje letelice.
Ptica može da napravi štetu od više miliona dolara
Motor nije jedino ranjivo mesto. Udar u pilotsku kabinu može da ošteti ili probije providni deo kabine, povredi pilota i trenutno smanji vidljivost pri velikoj brzini. Prednje ivice krila, usisnici vazduha, senzori i stajni trap takođe mogu da pretrpe ozbiljna oštećenja.
Tokom poletanja i sletanja rizik dodatno raste jer je stajni trap izvučen. Udar dovoljno velike ptice može da ošteti hidraulične vodove, kočnice ili sistem upravljanja prednjim točkom, što pravi novi problem upravo u trenutku kada avion mora bezbedno da se zaustavi na pisti.
Vojni motori i vetrobranska stakla ispituju se na udare ptica određene mase i pri određenim brzinama, ali nijedna konstrukcija nije neograničeno otporna. Masa životinje, mesto udara, brzina aviona i ugao kontakta određuju da li će posledica biti udubljenje koje zahteva popravku ili potpuni gubitak aviona.
Posebno je nezgodno što pilot često nema nikakvo vreme za izbegavanje. Pri brzini od nekoliko stotina kilometara na sat ptica može da se pojavi svega nekoliko desetina metara ispred aviona, što znači da do udara dolazi praktično trenutno.
F-35 završio na „stomaku“ zbog orla
Koliko posledice mogu biti ozbiljne pokazao je slučaj južnokorejskog F-35A iz januara 2022. godine. Orao je tokom leta na maloj visini udario u levi usisnik aviona i prodro dovoljno duboko da izazove oštećenja na sistemima unutar letelice.
Oštećeni su hidraulični i električni elementi, kao i delovi u blizini unutrašnjeg prostora za naoružanje. Problemi su zahvatili i sistem stajnog trapa, pa je pilot morao da izvrši prinudno sletanje bez izvučenih točkova.
Pilot je prošao bez povreda, ali avion nije. Obim oštećenja bio je toliki da je kasnije procenjeno kako popravka nema ekonomskog smisla, pa je jedan od najskupljih savremenih lovaca izgubljen zbog sudara sa pticom.
Britanski F-35 takođe je u januaru 2025. pretrpeo udar ptice iznad severnog Velsa, pri čemu je oštećen prednji deo letelice. Pilot je uspeo da se vrati u bazu, ali je incident još jednom pokazao da smanjena radarska uočljivost i napredna elektronika ne pružaju nikakvu posebnu zaštitu od nekoliko kilograma životinjske mase koja pogodi avion pri velikoj brzini.
I Hornet je izgubljen posle sudara sa pticom
Malezijski F/A-18 Hornet pretrpeo je mnogo ozbiljniji događaj tokom poletanja sa aerodroma Sultan Hadži Ahmad Šah u Kuantanu 21. avgusta 2025. godine. Na avionu se pojavio požar motora, nakon čega je izgubljen na pisti.
Kasnija istraga kao uzrok je identifikovala sudar sa pticom. Taj slučaj je posebno relevantan za incident sa Rafalom jer su oba aviona dvomotorna, ali ni rezervni motor ne garantuje spas ako oštećenje nastane u kritičnom trenutku ili se požar proširi na druge sisteme.
Slične nesreće beležene su i kod manje otpornih vojnih letelica. Tokom trenažnog leta u oblasti Jangona lovac vazduhoplovstva Mjanmara izgubljen je nakon što je ptica ušla u motor i izazvala požar.
Najsavremeniji lovac i dalje deli nebo sa pticama
Vojna avijacija ulaže ogromna sredstva u upozorenje na protivničke radare, rakete, lovce i elektronsko ometanje. Pilotu Rafala SPECTRA može da pruži upozorenje na radarsko ozračivanje ili približavanje određenih pretnji, dok radar može da otkrije avion daleko izvan vidljivog horizonta.
Ptica ne emituje radar, nema datalink i ne daje pilotu desetine sekundi za reakciju. Na maloj visini može da se pojavi neposredno ispred kabine ili usisnika u trenutku kada avion leti dovoljno brzo da fizičko izbegavanje više nije moguće.
Francuski Rafal M ovog puta imao je kombinaciju koja je završila povoljno: dva motora, pilota koji je zadržao kontrolu i odgovarajući aerodrom udaljen svega nekoliko minuta leta. Tehničari sada treba da utvrde koliko je ptica zapravo oštetila M88 i da li je osim motora stradao još neki deo aviona pre nego što se lovac vrati u Landivizio.
