Južna Koreja napravila je prvi formalni korak ka razvoju sopstvenog lovca šeste generacije. Administracija za program odbrambenih nabavki DAPA objavila je zahtev za predloge za konceptualnu studiju budućeg južnokorejskog borbenog aviona, koja treba da definiše njegovu konfiguraciju, operativnu upotrebu i tehnološki put razvoja. Studija bi trebalo da traje 14 meseci.
Zahtevi već pokazuju da Seul ne planira jednostavno evoluciju postojećeg KF-21. Razmatra se znatno radikalniji avion sa dva motora, veoma niskom radarskom uočljivošću i mogućnošću potpuno bezrepe konstrukcije. U okviru studije trebalo bi da budu analizirane najmanje dve konkurentske konfiguracije stelt lovca.
Lista traženih tehnologija uključuje i unutrašnje prostore za naoružanje, jednosednu kabinu, nadzvučno krstarenje i zaštitu od otkrivanja radarima različitih talasnih dužina. Posebno ambiciozan deo programa odnosi se na pogon, jer DAPA traži dva motora sa adaptivnim ciklusom. Takva kombinacija stavila bi budući korejski avion daleko iznad sadašnjeg KF-21 po tehnološkim zahtevima.
Bez repa radi manjeg radarskog odraza
Bezrepa konfiguracija predstavlja jednu od centralnih ideja novog projekta. Klasične vertikalne i horizontalne repne površine stvaraju jake radarske odraze, pa njihovo uklanjanje može značajno pomoći smanjenju uočljivosti aviona.
Cena takvog rešenja jeste znatno složenija aerodinamika.
Konvencionalni lovac koristi horizontalne repne površine za kontrolu nagiba, stabilnost i izvođenje brzih promena položaja. Kod bezrepog aviona konstruktori te funkcije moraju da prebace na kontrolne površine ugrađene u krila, upravljanje potiskom i veoma napredan digitalni sistem kontrole leta.
Avion je sam po sebi aerodinamički zahtevniji za upravljanje, posebno kada se od njega istovremeno očekuju velike manevarske sposobnosti. Softver tada ne služi samo kao pomoć pilotu, već neprekidno održava letelicu unutar stabilnog režima leta i upravlja nizom površina koje zajednički zamenjuju klasični rep.
Južnokorejska Agencija za razvoj odbrane ADD već istražuje ovakve konfiguracije, pa program ne počinje potpuno od nule.
Stelt u L, S i X opsegu
DAPA ne traži samo smanjenje radarskog odraza u frekvencijama koje najčešće koriste radari za upravljanje vatrom.
U zahtevima se navodi širokopojasna stelt sposobnost koja treba da obuhvati L, S i X opseg. Takav pristup pokušava da smanji uočljivost i pred radarima koji rade na dužim talasnim dužinama, a koji se sve češće koriste za rano otkrivanje stelt aviona.
Bezrepi trup tu dobija posebno značenje. Uklanjanjem vertikalnih stabilizatora smanjuje se broj površina i uglova koji mogu snažno da reflektuju elektromagnetnu energiju prema izvoru zračenja.
Evropski projekti koji se često svrstavaju između pete i šeste generacije zadržavaju tradicionalnije konstrukcije sa repnim površinama. Južnokorejski zahtev pokazuje nameru da se ide prema znatno zahtevnijoj geometriji koja se danas prvenstveno povezuje sa punokrvnim projektima šeste generacije.
ADD već pokazao sopstveni koncept
Južnokorejska Agencija za razvoj odbrane javno je 7. jula na Aerokosmičkoj konferenciji 2026. u Tedžonu pokazala koncept budućeg lovca.
Prikazana konstrukcija nastala je tokom istraživanja metoda za brzo stvaranje različitih konfiguracija aviona i istovremenu analizu njihovih aerodinamičkih karakteristika i radarskog odraza. Koncept kombinuje bezrepi trup, dvostruko delta krilo i kanarde.
Takav raspored pokazuje da ADD još istražuje različite kompromise između stelt karakteristika i kontrole aviona. Kanardi mogu značajno poboljšati upravljivost i sposobnost izvođenja manevara, ali predstavljaju dodatne pokretne površine koje mogu otežati kontrolu radarskog odraza.
Kineska industrija trenutno je jedina koja je javno pokazala manevarski sposoban bezrepi borbeni avion u letu. Prototip lovca šeste generacije kompanije Čengdu već izvodi letna ispitivanja bez klasičnih vertikalnih repnih površina.
Američki F-47 takođe se očekuje u konfiguraciji sa veoma smanjenim ili potpuno uklonjenim klasičnim repom. Pominje se mogućnost korišćenja kanarda, što bi moglo da utiče na njegove stelt karakteristike prema radarima koji rade u dužim talasnim opsezima.
Dva adaptivna motora možda su najveći problem
Pogon predstavlja verovatno najambiciozniji zahtev čitavog južnokorejskog programa.
DAPA predviđa dva motora sa adaptivnim ciklusom sposobna da omoguće nadzvučno krstarenje. Za razliku od klasičnog turboventilatorskog motora sa uglavnom fiksnim kompromisom između potiska i ekonomičnosti, adaptivni motor može da menja način rada u zavisnosti od režima leta.
Tokom krstarenja prioritet može biti manja potrošnja goriva i veći dolet. Tokom borbe ili dugotrajnog nadzvučnog leta motor prelazi na režim koji pruža veći potisak i bolje performanse pri velikim brzinama.
Takva tehnologija posebno je važna za lovce šeste generacije kojima se istovremeno traže veliki borbeni radijus, visok električni kapacitet za senzore i sisteme elektronskog ratovanja, nadzvučno krstarenje i dovoljno potiska za veliki avion sa unutrašnjim prostorima za gorivo i oružje.
Za Južnu Koreju upravo bi razvoj takvog motora mogao da bude najteži deo programa. Zemlja ima razvijenu vazduhoplovnu industriju, ali u tehnologiji borbenih motora još značajno zaostaje za Sjedinjenim Državama i Kinom.
Nijedan motor sa adaptivnim ciklusom trenutno nije poznat kao potpuno operativan na lovcu u redovnoj službi. Seul bi zato pokušao da savlada tehnologiju koja predstavlja problem čak i za najveće svetske proizvođače avionskih motora.
Mnogo veći skok od KF-21
KF-21 Boramae predstavljao je veliki korak za južnokorejsku industriju, ali njegova konstrukcija ostaje relativno konzervativna. Ima klasične repne površine i u početnim verzijama spoljašnje nosače naoružanja, dok se postepeno razvijaju naprednije konfiguracije i sposobnosti.
Novi program polazi sa potpuno drugačijeg nivoa zahteva. Bezrepi trup, širokopojasni stelt, unutrašnji prostori za oružje, adaptivni motori i nadzvučno krstarenje zahtevaju istovremeni razvoj tehnologija koje Južna Koreja do sada nije objedinila na jednom borbenom avionu.
Četrnaestomesečna konceptualna studija neće proizvesti gotov lovac, već će pokazati koliko je takav skup zahteva realno ostvariv i koju će od konkurentskih konfiguracija Seul izabrati za nastavak razvoja. Najteži deo odluke mogao bi da bude upravo pogon, jer bez dva odgovarajuća motora sa adaptivnim ciklusom veliki deo planiranih sposobnosti budućeg korejskog lovca ostaje samo zahtev na papiru.
Pusti snovi ostadose samo zivot damo al klempe mi ne damo