Kina testira novi nadzvučni mlazni motor koji pruža neviđeni potisak, efikasnost i brzinu od 4 maha

Kina otkriva motor koji menja oblik i brzinu od 4 maha (oko 4 puta veće brzine od zvuka), a mogao bi da redefiniše letove sledeće generacije.

Istraživači iz kineskog Instituta za inženjersku termofiziku su navodno napravili i testirali novi „adaptivni ciklus motora“ (ACE). Ovo je tip mlaznog motora sledeće generacije koji može da menja način disanja u zavisnosti od uslova leta.

Prema izveštajima, novi motor efikasno radi od poletanja do brzine od 4 Maha (oko četiri puta većoj brzini od zvuka). Takođe je u stanju da isporuči 27–47% veći potisak od trenutnih motora sličnih klasa.

Novi motor je takođe u stanju da smanji potrošnju goriva za oko trećinu. Ako su tvrdnje tačne, on bi nadmašio bilo koji javno poznati američki motor, uključujući adaptivne motore GE XA100 i Pratt & Whitney XA101 koji se razvijaju za F-35.

Tradicionalni mlazni motori (turboventilatorski ili turbomlazni) su optimizovani ili za efikasnost pri malim brzinama ili za snagu pri velikim brzinama, ali ne za oba. Sa druge strane, ACE motor to teorijski rešava dinamičnim podešavanjem unutrašnjih putanja protoka vazduha, odnosa pritiska i ciklusa sagorevanja goriva u letu.

Možete ga zamisliti kao „pametni motor“ koji se prebacuje između turbo-mlaznog i turboventilatorskog režima u zavisnosti od toga šta je potrebno. Na primer, tokom poletanja i podzvučnog leta, ACE može da otvori dodatne baјpas kanale, efikasno delujući kao turboventilatorski motor – tiši i efikasniji.

Novi kineski adaptivni motor

Međutim, konvencionalni motori zahtevaju efikasnu potrošnju goriva i hladan rad tokom faza poletanja. U borbi, tradicionalni motori zahtevaju sirov potisak, a turboventilatori mogu izgubiti snagu pri velikoj brzini.

ACE može da usmeri više vazduha u sagorevanje jezgra, delujući kao vrlo moćan turbomlazni motor kada je potrebno povećanje brzine. Ova fleksibilnost omogućava jednom motoru da funkcioniše kao dva različita motora, eliminišući klasičan kompromis između potiska i efikasnosti.

Dok trenutni američki ACE motori (kao što je GE-ov XA100) koriste sistem dvostrukog baјpasa (u suštini dva toka protoka vazduha), kineski novi motor uvodi treći tok hlađeg vazduha.

Ovaj dizajn sa tri toka, „baјpas sagorevanje“ i „međustepeno mešanje“, pruža neke pozitivne karakteristike, poput termičkog upravljanja koje apsorbuje višak toplote iz elektronike ili skrivene površine. Takođe, u teoriji, pruža prednost prikrivenosti snižavanjem temperature izduvnih gasova, čime se smanjuje infracrveni trag aviona. Takođe bi mogao pomoći u smanjenju otpora kroz glatkiji tok oko trupa aviona.

Novi dizajn motora može takođe poboljšati performanse usisnika, omogućavajući bolji oporavak vazdušnog pritiska pri velikim mahovim brzinama, piše South China Morning Post.

Kineski as iz rukava?

Takođe navodno uključuje baјpas komoru za sagorevanje, što znači da može da sagoreva gorivo u samom baјpas vazduhu za dodatni potisak pri nadzvučnim brzinama. To je nešto između turbomlaznog i nabojnog motora, efikasno premošćujući jaz ka kombinovanom ciklusu pogona, koji bi u budućnosti mogao da pokreće hipersonične letelice.

Koliko god ove tvrdnje izgledale impresivno, potreban je oprez. Po ugledu na zapadni, kineski vazduhoplovni sektor naučio je da iskoristi testiranja na zemlji kao političku signalizaciju. Tvrdnje o radu od 4 maha mogu se odnositi na simulacije protoka vazduha, a ne na stvarni let pogođenim motorom tom brzinom.

Ipak, opisani termodinamički principi (baјpas sagorevanje i mešanje sa 3 toka) su potpuno verodostojni i u skladu sa globalnim trendovima istraživanja pogona.

Ukoliko su tvrdnje tačne, ovaj novi mlazni motor koji menja oblik mogao bi da učini buduće letelice bržim, manje primetnim na radarima i daleko efikasnijim u potrošnji goriva. Takođe bi ga učinio najnaprednijim turbinskim motorom koji je Kina ikada napravila, i jasnim signalom da pokušavaju da nadmaše SAD i u oblasti aero-pogona.