Kineski lovci 6. generacije, J-36 i J-50, primećeni u tajnoj vazduhoplovnoj bazi Lop Nur, u Sinđangu

Kineski lovci 6. generacije, J-36 i J-50, primećeni su u istoj tajnoj vazduhoplovnoj bazi u Lop Nuru, u Sinđangu, Kina. Ovo je prvi put da su oba aviona primećena na istom mestu, kao i prvi put da su daleko od svojih proizvođačkih pogona, što signalizira sledeću fazu razvoja.

J-36 će imati osnovnu ulogu udara velikog dometa i dubokog prodiranja, dok J-50 predstavlja tradicionalniji lovac 6. generacije na prvoj liniji fronta, takođe adekvatne je veličine da služi kao lovac na nosačima aviona. Oba imaju svestrane i širokopojasne stelt karakteristike, sa mogućnostima umrežavanja sa bespilotnim letelicama.

Uz paralelne vesti o brzom napredovanju Kine u razvoju motora sa promenljivim ciklusom, kineski analitičari smatraju da je realan datum uvođenja ovih lovaca 6. generacije u upotrebu 2030. godina.

Kina sada predvodi razvoj lovaca 6. generacije, dva paralelna programa (J-36 i J-50) su dovoljno različita da sugerišu da će oba ući u službu sa različitim ulogama, čime ova zemlja pravi istorijski iskorak u razvoju vojne avijacije.

J-36 po prvi put leteo uz J-20

Novi stelt J-36 primećen je još 31. oktobra u formaciji sa J-20, što označava prelazak iz eksperimentalne u fazu operativno-reprezentativnog testiranja. Time Peking jasno poručuje da prelazi u novu eru vazdušne dominacije, spreman da izazove američku supremaciju u Indo-Pacifiku.

Video-snimci objavljeni na društvenim mrežama prikazuju J-36 kako leti pored J-20S, dvoseda razvijenog od strane Chengdu Aircraft Corporation, u blizini industrijskog kompleksa u Čengduu. To je prvi javno vidljivi slučaj da kineski lovac šeste generacije leti zajedno sa operativnim lovcem pete generacije.

Stručnjaci ocenjuju da Letalske snage Narodnooslobodilačke armije Kine (PLAAF) testiraju kooperativne formacije između pilotiranih letelica različitih generacija – što je korak ka budućim „paketima udara“ sličnim američkom programu NGAD. Sama činjenica da je snimak javno objavljen ukazuje na strateško samopouzdanje Pekinga.

Veća letelica i nova doktrina

Na snimcima je jasno vidljiva značajna razlika u veličini između dva aviona. J-36 ima veći trup, duža krila i širu siluetu, što ukazuje na njegovu ulogu teškog lovca-bombardera ili višenamenske stealth platforme velikog dometa. Takva konfiguracija omogućava nošenje raketa dugog dometa, preciznog naoružanja i naprednih senzora za izviđanje.

Pretpostavlja se da J-36 koristi koncept tromotornog pogona, bez repa i sa dijamantskom siluetom, što mu omogućava manji radarski potpis. Ova konfiguracija potvrđena je i na snimcima iz decembra 2024. i proleća 2025. godine, kada je letelicu pratio J-20S – platforma namenjena prikupljanju podataka i koordinaciji letenja bespilotnih i pilotiranih formacija.

Karakteristike i strateška uloga

Prema analizi stručnjaka, J-36 poseduje niz elemenata tipičnih za šestu generaciju borbenih aviona:

• Bezrepi dizajn radi smanjenja radarskog odraza,
• Veću unutrašnju zapreminu za dodatno gorivo i naoružanje,
• Višestruke usisnike vazduha na gornjem delu trupa,
• I proširenu modularnu elektroniku za integraciju sa dronovima i drugim platformama.

Kina očigledno gradi „sistem sistema“ – mrežno čvorište koje će objediniti pilotirane i bespilotne letelice u jedinstvenu strukturu, sposobnu za napade, nadzor i komandovanje u realnom vremenu.

J-20 – dokazani saveznik u testiranju

Lovac J-20 već je standardna komponenta kineskog vazduhoplovstva, a već ih poseduju preko 300. Od prvog leta 2011. godine, avion je postao okosnica PLAAF-a, sa radarima AESA, internim odeljcima za oružje i naprednim senzorima. U novijoj varijanti koristi domaće motore WS-15, što mu daje veću snagu i energetsku efikasnost.

Dvosed J-20S, koji se vidi na oktobarskom snimku, ima zadnjeg operatera za upravljanje senzorima i dronovima, što ga čini idealnim partnerom za eksperimentalni J-36. Na taj način kineski inženjeri mogu da testiraju komunikacione veze, deljenje podataka i zajedničko ciljanje, bez rizika od istovremenih letova dva neproverena prototipa.

Taktika „mešovite generacije“

Zajednički let J-36 i J-20 pokazuje da Kina uvodi koncept udarnog tandema različitih generacija. J-36 bi bio „teška senka“ koja prva ulazi u neprijateljski vazdušni prostor, nosi mamce i izviđačke senzore, dok bi J-20S ostajao na većoj distanci, povezujući sve podatke i koordinisao napad.

Ovaj pristup podseća na američku strategiju NGAD, gde budući F-47 treba da komanduje flotom F-35 i F-22, koristeći njihovu brojnost i umreženost.

Strateške poruke Pekinga

Objava snimka i slika nije slučajna. Peking time šalje tri poruke:

1. SAD i NATO-u – Kina ulazi u trku za šestu generaciju borbenih aviona i više nije u tehnološkom zaostatku.
2. Saveznicima SAD – Japanu, Južnoj Koreji i Australiji – da Kina poseduje platforme koje mogu probiti njihove PVO mreže i napasti bazne strukture.
3. Tajvanu i američkim snagama u Indo-Pacifiku – da PLAAF već testira sisteme za prikrivene udare, komandovanje rojevima dronova i elektronsko ratovanje.

Industrijski zamah Chengdua i Šenjanga

U širem kontekstu, pojava J-36 učvršćuje dominaciju kineskih proizvođača Chengdu i Shenyang. Obe kompanije razvijaju bezrepe prototipove i ubrzano sprovode testiranja. Dok Chengdu razvija J-36, Shenyang paralelno testira J-50, što ukazuje na paralelni razvoj dve platforme šeste generacije.

Ovaj proces je i psihološko oružje – zapadne obaveštajne službe sada moraju proceniti da li je J-36 lovac za nadmoć, stealth bombarder ili komandno C2 vozilo, što otežava planiranje i raspodelu resursa NATO-a i SAD.

Snimci od 31. oktobra 2025. potvrđuju da J-36 više nije eksperimentalni model već testna platforma u aktivnoj fazi sinhronizacije sa operativnim jedinicama. PLAAF sada sprovodi vežbe koje uključuju taktičku komunikaciju, automatizovano komandovanje i integraciju sa bespilotnim sistemima.

Tehničke novine i dizajn

Najnoviji prototip J-36 donosi brojne promene:

• Ugaone izduvne mlaznice poboljšavaju stabilnost i kontrolu potiska,
• Tri motora (jedan gornji i dva donja) povećavaju domet i manevrabilnost,
• Revidirani stajni trap sa paralelno postavljenim točkovima povećava stabilnost pri sletanju.

Kineski mediji, uključujući South China Morning Post, potvrđuju da je novi model daleko zreliji i bliži fazi proizvodnje nego raniji prototip iz 2024. godine.

Ubrzana trka sa američkim F-47

Napredak Kine dolazi dok SAD razvijaju sopstveni F-47, koji Boeing gradi u okviru programa NGAD. Prvi let planiran je za 2028. godinu, a američki predsednik Donald Tramp potvrdio je da su eksperimentalni X-modeli testirani još od 2019.

Ako Kina zadrži sadašnji tempo, J-36 bi mogao ući u operativnu službu do 2031. godine, što bi značilo da Peking prvi uvodi avion šeste generacije u realnu upotrebu – ispred SAD.