Kina je uspešno izvela prvi probni let svoje nove tiltrotor letelice, razvijene u okviru korporacije AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Ovaj projekat kombinuje sposobnost vertikalnog poletanja i sletanja (VTOL) sa brzinom i doletom klasičnih aviona, što pokazuje jasne ambicije Pekinga da ojača transportne i borbene kapacitete Narodnooslobodilačke armije, posebno u osetljivom Indo-Pacifičkom regionu.
Tiltrotor letelice su hibrid između helikoptera i aviona, osmišljene da kombinuju prednosti oba tipa letelica. One koriste rotore koji se mogu zakretati (naginjati) – u jednom položaju funkcionišu kao helikopteri i omogućavaju vertikalno poletanje i sletanje (VTOL), dok se u horizontalnom položaju rotori ponašaju kao propelerski avioni, obezbeđujući veću brzinu i dolet.
Dizajn inspirisan američkim V-280 Valorom
Prve fotografije prototipa otkrivaju izgled vrlo sličan američkom FLRAA (V-280 Valor) – sa rotorima i fiksiranim motorima. Za razliku od starijeg i veoma problematičnog američkog modela V-22 Osprey, gde se čitava gondola motora naginjala, kineski inženjeri usvojili su jednostavnije i pouzdanije rešenje – rotira se samo prednji deo gondole. To smanjuje mehaničku složenost, povećava sigurnost i smanjuje rizik od havarija.
Prototip poseduje pravu krilo konfiguraciju sa centralnim osovinskim prenosom, što znači da oba rotora može pokretati jedan motor u slučaju kvara. Tu su i T-rep konfiguracija i uvlačivi tricikl stajni trap, što poboljšava stabilnost i performanse u letu.
Kabina se nalazi ispod krila i može da primi oko 12 putnika, čime ovaj tiltrotor ulazi u klasu malih do srednjih letelica, po veličini bliži evropskom Leonardo AW609, a znatno manji od američkog V-22 Osprey.
Tehnologija i inovacije
Ono što kineski tiltrotor čini posebno zanimljivim jeste upotreba nove generacije aerodinamičkih rešenja i elektronike. Analitičari primećuju prisustvo vertikalnog repnog kormila koje poboljšava kontrolu pravca, za razliku od nekih evropskih rešenja koja se oslanjaju isključivo na propeler-rotore.
Zahvaljujući naprednim senzorima, kompjuterskom upravljanju i optimizovanom prenosu snage, avion bi mogao da kombinuje brzinu klasičnog turboprop aviona sa fleksibilnošću helikoptera. Time se postiže ogromna prednost za operacije desanta, brzu evakuaciju i snabdevanje udaljenih baza ili ostrvskih uporišta.
Vojne i strateške implikacije
Tiltrotor tehnologija direktno se uklapa u kinesku strategiju kontrole Indo-Pacifika i potencijalnih operacija oko Tajvana i Južnog kineskog mora.
- Avion može da poleti sa malih pista ili amfibijskih brodova, što otvara mogućnost za brza iskrcavanja na ostrvima.
- Može se koristiti za brzo premeštanje trupa i opreme na udaljenosti gde bi helikopteri bili prespori, a avioni nepraktični.
- Njegova brzina i domet potencijalno omogućavaju Kini da stvori potpuno novu doktrinu „vertikalne mobilnosti“ u regionu gde već testira hipersonične rakete, bespilotne letelice i nove klase razarača.
Ukoliko se projekat razvije do operativne faze, PLA bi mogao da poseduje prvu kinesku generaciju tiltrotora već u narednoj deceniji.
Amerika je sa V-22 Osprey i novim V-280 Valorom već pokazala koliko tiltrotori menjaju taktiku modernog ratovanja. Do sada je samo SAD u velikoj meri ovladala ovom tehnologijom, dok su evropski i japanski projekti ostali u razvojnim fazama. Pojava kineskog tiltrotora označava ulazak nove sile u ovaj ekskluzivni klub, što može ozbiljno poremetiti balans snaga u Aziji.
Prvi javni model kineskog tiltrotora prikazan je još na Zhuhai Airshow 2022, ali sada je jasno da projekt ulazi u ozbiljnu testnu fazu. Fotografije otkrivaju da postoji više prototipova, što ukazuje na paralelni razvoj i ubrzanu dinamiku programa.
Poređenje kineskog tiltrotora sa američkim Osprey i Valor
| Karakteristika | Kineski tiltrotor (AVIC, prototip) | V-22 Osprey (SAD) | V-280 Valor (SAD, u razvoju) |
|---|---|---|---|
| Status | U fazi testiranja prototipa (2025) | Operativan od 2007. | U fazi testiranja, Lockheed Martin/Bell |
| Kapacitet | Oko 12 putnika (procena) | 24 vojnika ili 9.000 kg tereta | 14 vojnika ili 5.500 kg tereta |
| Masa | Manja od Ospreja (klasa AW609, ~8–9 t) | ~24.000 kg | ~13.600 kg |
| Brzina | Nije objavljena, ali očekuje se 450–500 km/h | 509 km/h | 520 km/h |
| Domet | Nepoznat (procene 800–1.000 km) | 1.600 km (borbeni radijus) | 1.480 km (borbeni radijus) |
| Rotori | Samo prednji deo gondole se naginje → manje mehaničke složenosti | Cela gondola se rotira → složenija mehanika | Samo prednji deo gondole (kao kineski model) |
| Upotreba | Planirana za vojne i desantne operacije PLA, ostrvske misije i logistiku | USMC, US Navy, specijalne snage, globalne misije | Planirano za buduće američke snage u Indo-Pacifiku |
| Prednosti | Niži troškovi, manja složenost, laka primena na ostrvima i brodovima | Veća nosivost, globalna operativna iskustva | Modernija tehnologija, unapređena avionika, smanjena mehanička složenost |
| Mane | Nepoznati realni domet i nosivost; u razvoju | Skupo održavanje, složenost sistema, učestale nesreće | Još u testnoj fazi, nema operativne potvrde |
Zašto je ovo važno?
- Kineski tiltrotor – manji, ali dovoljno kapacitetan da služi za brze desantne operacije na ostrvima i podršku trupa na Pacifiku.
- Američki Osprey – korišćen u Iraku, Avganistanu i drugim neborbenim misijama, ali preskup i složen za masovnu upotrebu ali i podložan nesrećama.
- Američki Valor – budućnost američkog rotorcraft programa, sa smanjenom složenošću i fokusom na Indo-Pacifik, ali još nije uveden u službu.
Podsetimo, Sjedinjene Američke Države nastoje da jačaju svoju jurišnu vazduhoplovnu moć sa još dva projekta tiltrotora MV-75 i X-plane.
Kombinacija kineskog razvoja i američkih iskustava pokazuje da trka za dominaciju u Indo-Pacifiku ulazi u novu fazu. Tiltrotori nisu samo transportna sredstva, već alat za brzo pomeranje linije fronta, invazije i logističku prednostna ostrvima i malim bazama gde klasični avioni nemaju uslove za sletanje.
Kineski tiltrotor nije samo tehnička demonstracija – on je signal da Kina želi ravnotežu sa SAD i u oblasti vertikalnog transporta i amfibijskih operacija. Ukoliko letelica ispuni očekivanja, mogla bi da promeni način na koji se planiraju operacije u Indo-Pacifiku, naročito u scenarijima vezanim za Tajvan i Južno kinesko more.
