Kineski inženjeri objavili su da su razvili revolucionarni softverski alat koji rešava ključni problem u dizajnu stealth letelica — problem koji je, prema njihovim tvrdnjama, doveo do neuspeha američkog programa X‑47B, prvog pravog borbenog stealth drona američke mornarice.
Tim naučnika, predvođen profesorom Huang Jiangtaom iz Kineskog centra za aerodinamička istraživanja i razvoj, predstavio je softver koji omogućava simultanu optimizaciju čak 740 različitih parametara — od radarskog odraza i otpora vazduha, do stabilnosti protoka i potiska motora — bez značajnog povećanja troškova računanja.
Njihova metoda je predstavljena u prestižnom kineskom naučnom časopisu Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, a prema navodima autora, reč je o “potpunom zaobilaženju prokletstva višedimenzionalnosti” — problema koji je decenijama sputavao aerodinamički dizajn.
Kraj „prokletstva dimenzionalnosti“ – bez superkompjutera
Tradicionalni algoritmi optimizacije imaju ograničenja: kako se broj promenljivih povećava, potrebna računarska snaga eksponencijalno raste. Umesto da upregnu superkompjutere, kineski tim se odlučio za elegantniji pristup.
Uz pomoć DeepSeek AI inspirisane metodologije, oni su spojili elektromagnetna polja sa aerodinamičkim modelima u jednu jedinstvenu jednačinu, čime su smanjili kompleksnost problema za nekoliko redova veličine, piše SCMP.
Na taj način, moguće je direktno uključiti efekte radar-apzorbujućih materijala u proces dizajna, čime se precizno kontrolišu stealth osobine letelice već u fazi projektovanja, bez dodatnog računarskog opterećenja.
Zašto je X‑47B u fokusu?
X‑47B je bio pionirski projekat američke mornarice — prvi bespilotni avion sposoban za autonomno poletanje, sletanje na nosač i dopunu goriva u vazduhu. Međutim, program je otkazan 2015. godine nakon što inženjeri nisu uspeli da pronađu balans između aerodinamike, stealth karakteristika i pogona.
Upravo na toj platformi kineski tim je demonstrirao moć svog softverskog rešenja. Retroaktivnom optimizacijom sa 740 simultanih parametara, oni su navodno značajno poboljšali performanse X‑47B, sugerišući da bi njihov metod mogao rešiti ono što američki inženjeri nisu mogli.
Kako su naveli u radu, geometrija komponenti — od prednjih ivica krila do ulaza za vazduh — istovremeno određuje i upravljivost letelice i njenu radarsku vidljivost. Tradicionalne alatke su se gušile pri višedimenzionalnim analizama, dok novi softver zadržava stabilne performanse bez obzira na broj uključenih varijabli.
Posledice po razvoj aviona šeste generacije
Otkriće dolazi u ključnom trenutku kada globalni razvoj lovaca šeste generacije ulazi u turbulentnu fazu. Američki NGAD (Next Generation Air Dominance) program suočava se sa kašnjenjima, F‑47 je pod znakom pitanja, dok Kina paralelno razvija dva nova stelt aviona, J‑36 i J‑50, kao i sledeću generaciju bespilotnih borbenih sistema.
Ako se kineski softver pokaže efikasnim u realnim uslovima razvoja, mogao bi drastično smanjiti potrebu za skupim testiranjima u aerotunelima i prototipovima, ubrzavajući prelaz iz koncepta u operativnu upotrebu.
Za sada, reč je o metodološkom proboju. Ali ukoliko se rešenje skalira kako je najavljeno, ono bi moglo redefinisati način na koji se oblikuju i projektuju stealth letelice širom sveta — pomerajući granicu ne sa hardverom, već sa ljudskom maštom.
O dronu X‑47B, ukratko
X‑47B je inače bio revolucionarni stelt dron koji je razvila kompanija Northrop Grumman za američku mornaricu u okviru programa UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstration). Dizajniran kao prvi bespilotni borbeni avion sposoban za autonomno poletanje, sletanje na nosač aviona i dopunu goriva u vazduhu, X‑47B je predstavljao tehnološki iskorak ka budućim borbenim sistemima.
Letelica je prvi put poletela 2011. godine, a 2013. uspešno je sletela na nosač aviona — čime je postala prvi dron u istoriji koji je to postigao autonomno. Uprkos ovim dostignućima, program je ukinut 2015. godine, jer američka mornarica nije uspela da uskladi visoke stelt zahteve, domet i borbene sposobnosti sa tehničkim i budžetskim ograničenjima. Umesto toga, mornarica se opredelila za jednostavnije bespilotne platforme fokusirane na dopunu goriva i izviđanje.
Lazu ! Kinezi, pa Kinezi. Sta ce njima avion, ceo svet vec zavisi od njih
Da li je moguce dodati i link prema izovrnom clanku, objavljenom u “Acta Aeronautica et Astronautica Sinica”? Pokusao sam da ga, sam, pronadjem, ali nisam uspeo.
Verovatnoća da su kineske tvrdnje tačne jednaka je 0. Takve tehnološke tajne se čuvaju kao što “zmija čuva noge” kao i način na koji su ta rešenja dobijena ( u Vašem tekstu o holandskoj A bombi je dat primer kako se to radi ). Ako su kinesku stručnjaci rešili zajednički problem aerodinamike, stelt tehnologije i pogona onda su to sigurno rešili na neki drugi način, a ne na način opisan gore u tekstu. Izjave kineskih naučnika predstavljaju “navlakušu” u koju ne veruju ni oni kojima je namenjena, a to su pre svega zapadne zemlje.
To ti je iz Balkanske perpekstive ali Kinezima je stalo da dokažu da bolji.
Jedino što su Holanđani izmislili je trgovina robljem iz Afrike. Mislili ste da su Englezi? Ne. Nisu. Trgovinu robljem su izmislili Holanđani.
A rusi još se voze u avionima na pedale koje padaju kojekude po rusijii….kakvo rasulo..
Eno, koje kude, danas pade jos jedan f35 tj drugi za 10 dana. I oni na pedale?