Kineski istraživači razvili su novu tehniku hlađenja superlegura koja bi mogla značajno poboljšati performanse i produžiti vek trajanja delova turbinskih motora na visokim temperaturama — ključnu komponentu za buduće generacije vojnih aviona.
Ovaj napredak mogao bi imati ozbiljne posledice po kineske programe vojne avijacije nove generacije, uključujući šestu generaciju lovaca i buduće hipersonične platforme, piše kineski državni Science and Technology Daily.
Revolucija u hlađenju superlegura
Prema izveštaju South China Morning Post, tim sa Tehnološkog univerziteta u Dalijanu istražuje načine proizvodnje turbinskih diskova od superlegura.
Turbinski diskovi su kritični deo motora, jer nose lopatice turbine i trpe ogromne temperature i sile tokom leta, pretvarajući toplotnu energiju sagorevanja goriva u obrtni moment koji pogoni avion.
Novi metod brzog hlađenja kovanog metala uz pomoć ravnomerne magle visokobrzinnih mlazova vode, prema tvrdnji istraživača, donosi četiri puta bolju distribuciju kristalne strukture i brzinu hlađenja 3,75 puta veću od konvencionalnih metoda.
U jednom eksperimentu, disk užaren na 1.200°C ohlađen je brzinom od 673°C u minuti — rezultat dosad neviđen u kineskim istraživanjima metalurgije.
„Ovaj nivo hlađenja ispunjava zahteve nove generacije avionskih motora,“ rekao je vođa projekta Ši Đinhe. „Ubrzaćemo primenu i implementaciju ovih rezultata.“
Stelt i hipersonična nadmoć
Ovaj napredak u inženjerstvu materijala mogao bi Kini pomoći da smanji tehnološki jaz u odnosu na Zapad u razvoju avionskih motora. Performanse turbinskog diska direktno utiču na potisak, efikasnost i trajnost motora — posebno važno za šestu generaciju lovaca i hipersonične platforme, koje izlažu motore ekstremnim termičkim opterećenjima.
Turbinski diskovi otporni na visoke temperature od ključnog su značaja za turbinski kombinovani ciklus (TBCC), najperspektivniju arhitekturu za hipersonične letove, gde turbine trpe ekstremne temperature u tranziciji na ramjet ili scramjet režime.
Kina je dugo imala problema sa motorima za svoj petogeneracijski J-20, poznat kao „srčana bolest“ kineske vojne industrije. Tek 2023. J-20 prototip sa dvostrukim motorima WS-15 počeo je sa probnim letovima, deset godina posle prvog uvođenja aviona.
Sa uspešnim uvođenjem superlegure DD6 u WS-15 i razvojem još otpornije DD9 za buduće motore, Kina jasno napreduje na više frontova: nauci o materijalima, preciznoj proizvodnji i dizajnu pogonskih sistema.
Strateški prioritet Pekinga
Peking je razvoj motorne tehnologije postavio kao strateški prioritet u svojoj mapi puta vojne modernizacije.
Ako nova tehnika iz Dalijana može da se skalira za masovnu proizvodnju, to bi moglo produžiti životni vek turbinskih diskova, smanjiti stopu otkaza motora i podržati razvoj nove klase pogonskih sistema velike snage i termičke otpornosti — upravo ono što je potrebno za hipersonične udarne platforme i dominaciju u šestoj generaciji avijacije.
Koji bre rusi pajseru ?!?!?..rusi su teška sprrrrdnja..
Cuveni ruski fizicar (direktor Kurcatovskog instituta) M. Kovaljcuk je jednom prilikom izjavio da su Amerikanci mnogo puta pokusali da iskopiraju od Rusa kupljene raketne motore, pocev od motora “РД-180” (ugradjivan u americke rakete “Atlas”) i dalje “РД-181” (ugradjivan u americke rakete “Cygnus NG-12” i “Antares 230+”), nesto su od njih uspevali da ukradu i primene, ali Amerikanci nikako nisu mogli da shvate ruske legure.
Ako avion mora da nosi dodatan rezervoar sa vodom za ovu svrhu, znači da je trajanje hipersoničnih letova ograničeno količinom raspoložive vode. Slično kao nekada sa dodatnim sagorevanjem. Rešenje će verovatno biti u nekom trenutku implementirano, uprkos nesavršenosti.
Stvar je u legurama metala.
Ruski fizicar (i direktor Kurcatovskog instituta) M. Kovaljcuk koji se bavio proizvodnjom raketa je jednom prilikom izjavio da su Amerikanci mnogo puta pokusali da iskopiraju te od Rusa kupljene rakete, pocev od samog motora “РД-180” (ugradjivan u americke rakete “Atlas”) i “РД-181” (ugradjivan u americke rakete “Cygnus NG-12” i “Antares 230+”), ali da Amerikanci nikako nisu mogli da shvate tacne legure.
mamlaze,kakvi breeeee rusiii??
smiri se turijaneru…
Alo balijce, pripazi na ponašanje…
Mamlaz ti je tata Turćin što te napravio mehmed mamlazom
Rusi su tu daleko dalje otišli jer šta je to što hladi njihove hipersonične rakete koje idu po 27 maha ???
Prije desetak godina Rusi su bili, po pitanju avionskih motora, svjetlosnu godinu ispred Kine i sa deceniju zaostatka iza SAD-a. Na žalost Rusi su zapeli oko konstrukcije zadovoljavajućeg motora za avion SU57. Mnogo puta su najavili uvođenje novih motora u ovaj avion ali do toga nije došlo iz nama nepoznatih razloga. Sada se govori o uvođenju novih (ali za razliku od Raptora dvodimenzionalnih) mlaznica. Čak su nam ih, u vidu kompjuterske simulacije, i prikazali na video animacijama. Ranije su nam prikazivali motore sa zarezanim izlaznim mlaznicama, sličnim motorima F35, od kojih su, izgleda, odustali u korist dvodimenzionalnih. Izgleda da su, na žalost, zapeli negdje u tehnologiji pa im to i ne ide baš od ruke. Puno se govorilo i o rak rani Su 57 koji se pokazuje u kvalitetu (u odnosu na zapadne) PESA radara i njihovoj nemogućnosti da naprave kompaktan AESA radar koji će imati karakteristike slične zapadnjačkim a da se pri tome ne grije do crkavanja. U međuvremenu su Kinezi, izgleda, otišli poprilično daleko. Dokle su stigli to samo oni znaju. A možda je ovo samo njihov način dezinformacija u cilju što bolje prodaje svoje namjenske industrije.
Kazete americki avionski motori najbolji? Ajde da i to procitam.
Necu vam sad nabrajati zasto su ruski avioni najbolji na svetu, plasim se da me necete shvatiti.
Slobodno nadjite informaciju-komparaciju izmedju npr. F-35 vs Su-57 i kakve su mogucnosti njihovih motora, ne mora to biti ruska informacija, pronadjite zapadnu.
Nemojte samo posle da krecitio ono tipicno- Rusi lazu, Rusi izmislili, naime Su-57 je ucestvovao i ucestvuje u medjunarodnim avio-expo gde on sve svoje mogucnosti lepo demonstrira u vazduhu pred publikom i expertima.