Američki dron MQ-20 Avenger samostalno oborio neprijateljske letelice – Nova era u AI ratovanju!

U revolucionarnom testiranju održanom 11. juna 2025. godine, američka kompanija General Atomics pokazala je da bespilotna letelica MQ-20 Avenger može samostalno pratiti, analizirati i uništavati ciljeve u vazduhu pomoću veštačke inteligencije i najnovijih softverskih sistema.

Ovaj test je prvi te vrste koji je uključio više pravih i virtuelnih aviona, uz uspešan simulirani raketni napad na dva cilja u realnom vremenu, prenose američki mediji.

Događaj je sproveden pomoću najnovijeg autonomnog softvera razvijenog u saradnji sa američkom vladom, ali i privatnom firmom Shield AI, čiji je „Hivemind“ sistem dodatno testiran u toku misije.

Samostalno odlučivanje i borbeni zadaci

Tokom testova, MQ-20 je demonstrirao sposobnost da se održava u formaciji sa drugim stvarnim letelicama, nadgleda borbenu zonu, samostalno donosi odluke, komunicira s ljudskim komandnim centrom i autonomno presreće dva cilja – uz simulirani uspešan pogodak projektilom.

Ovakvo ponašanje ukazuje na zrelost trenutnih rešenja autonomije za bespilotne sisteme pete kategorije (Group 5 UAV), što je potvrdio i Majkl Atvud, potpredsednik naprednih programa u General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI).

„Ovaj test pokazuje koliko su interoperabilnost i fleksibilnost ključni za razvoj autonomije budućnosti. Brza integracija više softverskih rešenja garantuje najbolje mogućnosti za vojne operacije, bez obzira na poreklo softvera“

izjavio je Atvud.

“Bezbrižna” softverska tranzicija u toku leta

Jedna od ključnih inovacija ovog testiranja bila je i tranzicija između dva potpuno različita autonomna sistema u toku leta – sa državnog referentnog softvera na Shield AI „Hivemind“.

Prelazak se desio bez ikakvih smetnji u letu ili prekida misije, čime je potvrđena vrednost „otvorenih arhitektura“ koje omogućavaju besprekornu integraciju komponenti različitih proizvođača.

General Atomics naglašava da ovakav pristup podržava koncept „autonomne softverske prodavnice“ (app store), u kojoj se na sistem može brzo instalirati najnoviji softver za borbene zadatke, prenosi The Defensce Post.

Brža integracija, fleksibilna budućnost

Najnove testiranje takođe dokazuje da upotreba standardizovanih softverskih okvira skraćuje vreme razvoja i integracije, izbegava „zaključavanje“ kod jednog dobavljača i omogućava lako skaliranje sistema prema potrebama misije.

Ova sposobnost GA-ASI-a da testira i razvija u realnim uslovima pokazuje kako bi buduće letelice mogle autonomno sprovoditi kompleksne borbene operacije bez učešća pilota.

Avion MQ-20 Avenger, mlazni bespilotni sistem, već godinama koristi General Atomics kao platformu za testiranje budućih autonomnih i saradničkih sistema. Današnje sposobnosti ukazuju na to da će dronovi poput Avengera postati stubovi budućih digitalizovanih i visokoefikasnih vazdušnih flota.

Ukratko o dronu MQ-20 Avenger 

Za razliku od prethodnih dronova MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper (Predator B), Avenger pokreće turboventilatorski motor, a njegov dizajn uključuje stelt karakteristike kao što su unutrašnje skladište oružja i izduvni sistem u obliku slova S za smanjenje infracrvenih i radarskih tragova

Odeljak korisnog tereta ove bespilotne letelice može da nosi dve laserski navođene bombe GBU-38 JDAM (220 kg). Predator C, kao i varijanta Predator B, dizajniran je da nosi oko 1000 kg naoružanja i senzora. Ako prikrivenost nije potrebna za misiju, oružje se takođe može pričvrstiti spolja na trup i krila. Takođe, dodatni rezervoari za gorivo za 2 sata leta mogu se ugraditi u odeljak korisnog tereta.

Motor je Pratt & Whitney Canada PV545B, a mksimalna visina leta je 18.000 metara. Gledano odozgo, krilo je zamašeno 17 stepeni (raspon 20 metara), a ivice repa su skoro paralelne. Slične konture se koriste na klasičnim stelt projektima kao što su B-21 i B-2.

Zakrivljena zadnja ivica krila pruža aerodinamičke i strukturne prednosti klinastog krila, dok usis vazduha drži dalje od radara. Zakošeni bokovi gornjeg i donjeg dela se sastaju u oštroj liniji koja se nastavlja od nosa do repa kako bi se izbegao problem povećane efektivne površine raspršivanja izazvanog glatkim bokom. Debljina i zakrivljenost krila ukazuju na pokušaje da se postigne najveći laminarni tok.

Avion je projektovan tako da se krila mogu skupiti za skladištenje u hangarima ili na nosaču aviona. Kompanija već dugo govori o mogućoj pomorskoj primeni uređaja. Dron takođe ima krmenu kuku (potrebnu za sletanje na nosače aviona). Na našoj listi najboljih dronova na svetu nalazi se na prvom mestu.